船体结构修理工艺设计.docVIP

. . . -可修编. 船体构造修理工艺 一，常见的几种施工工艺 1. 构造更换：更换损坏了或蚀耗了的部件，使之恢复成原有的形式； 2. 构造局部更换：考虑到整个构造更换比换困难，涉及面广，其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度，征得验船师的同意，可以进展构造局部更换； 3. 构造矫正：在更换外板、甲板时采用，主要包括冷加工矫正和就地热矫正； 4. 构造拆下、矫正、装复：有时外板变形严重，无法就地矫正修复，那么将外板拆下送到车间，利用机械设备进展矫正，待在外板原来的部位的部骨架就地矫正完毕后，再将外板原位装复，必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正； 5. 构造撤除：有时船体经过改装后，有一些构造已无存在的必要，须予以撤除； 6. 焊接工艺：〔1〕焊接前，接缝处应批出斜坡口，以消除夹缝空档。常见的坡口按焊接的要求有V形、Y形、X形和K形；〔2〕焊接外表冷却后有一层灰色的焊渣，必须铲除干净，防止夹渣。焊缝要求均匀平整，如焊坑、咬边或者烧穿钢板，均为不合格，应当刨除重焊；〔3〕对于旧焊缝的修理，不可直接在原有的焊缝上面加焊，应将待修的旧焊缝及其两端各延长5－8mm长度全部刨掉，批出整齐的斜坡口，然后焊接，要特别注意新、旧焊缝接合处的质量；〔4〕对于构件本体裂缝的焊接，必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔，以便使其应力在此处向各个方向分散，然后批槽堆焊。如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝，除必须钻止裂孔及批槽外，还应当预先用慢火将构件烘热，保持在一定温度上焊补；〔5〕对于地环、羊角等的焊接，如带底座者，应按复板焊接的工艺要求进展焊接；如天底座者，其脚部应批成锥形然后堆焊，不可采用仅在圆钢角部堆焊一圈的方法。 二，船体渗漏及其修理工艺 1. 产生原因： 由于金属遭受腐蚀，其完整性就逐渐遭到破坏，在焊缝处局部强度逐渐下降，加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击，以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动，还有不正确的货物装载与移动，船舶在波浪上时而中拱，时而中垂等，在这些外力的作用下，船舶产生纵向和横向的弯曲，使船体发生变形，在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大，从而产生渗漏现象，这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。 2. 修理工艺： 船体出现渗漏的地方，多在焊缝处，这是因为焊接过程中有夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，以及不合理的施焊程序造成了应力集中；在使用过程中，又受到各种外力的作用而产生了裂缝，从而产生了渗漏。这时，一般均采取刨掉该处焊缝，重新补焊的方法来消除；为了使新旧焊缝接头过渡良好，在刨除漏水焊缝时，一般比原漏水焊缝长50－75mm。 根据损坏程度，也可采用补板或换新的方法。补板可分挖补和贴补两种，即在焊水的焊缝处挖补或贴补一块比漏水焊缝长的钢板，四周连续对接焊或连续搭接焊。在漏水严重而补板又不可能的情况下，应采取换新的方法，即在漏水焊缝两侧的钢板全部割除换上新钢板，挖补和换新仅在大小上又区别，其工艺过程如下： 〔1〕在决定挖补或换新的板的边缘〔或焊缝上〕画好切割线，测量外形尺寸， 如有必要应在适当肋位制作样板； 〔2〕根据现场测得得数据加放适当得余量〔一般每边加放20－50mm〕后号料切 割，并加工成形； 〔3〕在待撤除得板上按预先画好得切割线割，〔在适当位置保存4－6个小段约 50mm长得板缝暂不切割〕，切割时必须注意不要损伤骨架； 〔4〕割除板与骨架间得角焊缝，在适当位置焊上吊环并挂上葫芦钩住待拆板石， 再割去保存的小段板缝，将板取下； 〔5〕修顺切割边缘，请氧化物后，将预先加工好的新板装上。板材先与骨架贴 紧，然后从该板的中间肋骨近中点处向上下及前后尽可能地施以定位焊， 随后割除新板四周余量〔常为套割〕，并由中间向两端对对接焊缝施以定位 焊； 〔6〕根据需要装妥马板后，先焊板在舱的对接缝，施焊程序如图： 〔7〕一般采取逐步退焊法进展，以防止焊后产生较大的应力，然后焊板与 部骨架的角焊缝，最后在板的外面，将板对接焊缝刨开槽后进展封底焊； 〔8〕板缝焊妥后撤除马板、铲去焊疤，对焊缝进展密性试验检查其有无夹渣、 气孔、裂纹、未焊透等缺陷。 必须注意：在补板或者换新时，未动的旧板边缘已形成了巩固的框架，这 样就会阻碍补板或换新板在焊接时的自由收缩，以至产生了剩余应力，这 时补板或换新板的四角就容易出现裂纹，为克制这一缺陷，必须采取以下 措施： A. 将补板的四角〔或换新板的四角及割除部位的四角〕做成圆角，其曲率半 径不得小于板厚的三倍； B. 安装时应注意新板/补板与旧板对接/搭接间隙不得大于1mm，使其严密接 触，另外，为了使焊接时有收缩余地，采用马板