青岛新机场航站区内涝防治及超标雨水通道组织与研究.docxVIP

青岛新机场航站区内涝防治及超标雨水通道组织与研究 摘要：该文从航站区易涝点入手，有机融合开孔路缘石、雨水溢流通道、植草沟、氧化塘、沉淀蓄水池、行洪暗渠等灰色和绿化基础设施，构建完善的“渗、滞、蓄、净、用、排”体系，实现航站区超标雨水排放通道的畅通。 1 青岛新机场概况青岛新机场位于胶莱凹陷盆地南缘，地貌类型为剥蚀堆积准平原，地势平坦，地势基本呈西南高东北低趋势，不利于场地雨水组织和排放。根据《胶东国际机场区域河道治理专项研究》调查，3条河道仅能满足新机场及周边5年一遇的排涝要求；当发生超过5年一遇洪水时，碧沟河受大沽河、南胶莱河水位顶托，机场排水需采取强排方式。2 新机场防洪排涝设计2.1 新机场防洪排涝设计标准一般重现期取5年，特别重要地区取10年，封闭区域按50年一遇设计，防洪按100年一遇设计。2.2 新机场场地及防洪措施根据场区地势低洼的地形特点，研究提出“高、中、低”3种场地填方方案，再从投资、挖填方量、土地资源、排放方式等多方面论证。最终采用“围起来、排出去”的环岛方式，满足新机场防排需求。2.3 新机场排涝设计整个新机场分为四大排水分区，在每个分区分别设置雨水调蓄池，并根据场内排水出口与周边河道水位的关系，合理设置泵站，机场内部雨水经调蓄削峰后泵排场外河道。排洪通道按50年一遇设计。3 航站区排涝系统设计3.1 航站区排涝设计思路航站区排涝融入海绵城市新理念，把场地超标雨水通过地表排水通道引入绿地和规划的4座沉淀蓄水池中，经LID措施“渗、滞、蓄”后，才通过总排洪渠排走，达到削峰减排的目的。3.2 航站区道路总体布置及竖向设计3.2.1 道路总体布置道路系统分成“五环三段”，由A-Z线共13条道路组成。G线由航站楼前高架桥段、地面段及U型船槽段组成；D线和E线由地面段及U型船槽段组成；A线和F线属于高填方路段，采用上跨方式穿过其他道路。3.2.2 总体地势航站区北建T1航站楼（10.05m），南有南垂滑（12.0m），东西两侧分别布置T2(9.9m）和T3(9.9m）航站楼，外围设置环状飞行区，禁止雨水从地表通过，从而将航站区围合成一个大的封闭、低凹地带。内部道路受起终点、航站楼、GTC、进场快速路（A、D、E、F、G、L、Z等）以及沿线建筑物的限制，在航站区共形成6处道路低点，并将地块分割成若干个独立区间，其中6个全封闭区间为低洼地带（见图1）。3.3 雨水系统组织及排水分区航站区划分为四大排水分区。T2、T3航站楼面向空侧区分别为一个汇水分区，该分区雨水排入空侧区雨水沟；T2、T3面向航站区划分为两大汇水分区，每个汇水分区均由一条主排水沟排至工作区排水沟。3.4 超标雨水通道设计3.4.1 超标雨水排放系统组织设计通过设置开孔路缘石、雨水溢流通道、植草沟、氧化塘、沉淀蓄水池、行洪暗渠等超标雨水排放通道，将航站区道路低点和全封闭区间与调蓄水池有机贯通起来，就近汇集至航站区四座蓄水池。水池出水再由两根5×2m的排水渠横穿工作区排至机场1#、2#调蓄水池（见图2）。3.4.2 超标雨水排放通道设计开孔路缘石：(1）设施位置：因GTC与航站楼地坪需求，路面纵坡为0，横坡为2%。在GTC的北侧设置开孔路缘石，长约1.1km。(2）主要设计参数：开孔宽度为25cm，高度15cm，间距为25cm。超标雨水溢流通道：(1）设施位置：航站区内雨水溢流通道共14处。(2）主要设计参数：雨水溢流通道分为I型、II型、III型3类。其中，I型超标雨水溢流通道通过防冲刷卵石沟来实现，对应编号1。位于高架桥台背处，用于连同GTC与湿地植草沟。卵石沟宽度8m，沟内加设溢流井、管，就近引入雨水沟，GTC区域地面超标雨水利用此通道排放。II型超标雨水溢流通道通过降低侧石、人行道、非机动车道、设施带来实现，分别位于H与Y线路口（1处）、I与Y线路口（1处）、L线（6处）。H与Y线路口、I与Y线路口对应编号2，宽度约30m。L线对应编号3，每处2条通道，每条底宽1.0m，过流水深0.15m，坡度0.01。III型超标雨水溢流通道采用雨水篦子沟穿越侧石、人行道、非机动车道、设施带来实现，分别位于D线（2处）、E线（2处），对应编号4。雨水篦子沟净宽0.65m，净高0.2m，坡度0.01。4 结语低洼地势以及毗邻大沽河的区位特点，决定了青岛新机场做好防洪和排涝措施的重要性。青岛新机场除了通过必要的灰色基础设施来保证雨水排放的畅通，还融入各种绿色雨水基础设施，实现了雨水径流的“渗、滞、蓄、净、用、排”。