城市道路与交通规划5交通需求预测2.pptx

1.交通方式划分2.交通流分配五、交通需求预测（二）1 交通方式划分基本概念交通方式划分：就是出行者出行选择交通工具的比例，研究人们出行时的交通方式选择行为，预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化.现代交通网络是一种立体的,具有多方式共存的综合性网络,因此交通方式划分已成为交通规划主要组成部分之一.而从其所处的位置来看,有5种模式. qij交通需求预测的四个阶段ij Aj吸引交通量 Pi产生交通量 ji qij交通分布qij(car) jiqij(railway)交通方式划分ji 交通量分配G表示交通生成;D表示交通分布;MS表示方式划分;A表示交通分配;交通方式划分种类:交通方式划分研究思路 1.是在假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通需求的变化； 2.从城市规划的角度，未来实现所期望的交通方式划分，如何改扩建各种交通设施引导人们的出行，以及如何制定各种交通管理规则等;比如新交通方式(新型交通工具)的交通需求预测,其难点在于如何量化出行行为因素及其具体运用.交通方式选择的影响因素影响交通方式划分的因素主要有四大类：一.交通特性：交通供给特性;二.出行者属性：家庭属性和个人属性—出行主体特性;三.地区属性：外界大环境;四.出行时间特性.五.交通政策一.交通特性1.出行目的不同的出行目的对交通方式的服务质量要求不同，如上班出行可靠性最重要，旅游时舒适性最重要。2.出行距离或出行时间随着出行距离的增加，人们的出行按照步行，自行车，摩托车，公共汽车，小汽车，有轨交通和飞机的顺序增加。3.费用交通费用通常与出行时间配对使用而很少作为单独原因使用，因为一般而言，要减少运行时间，必须付出更高的交通费用。4.舒适性舒适性是交通工具中的乘车的方便程度、乘车的拥挤程度、疲劳程度与有无空调等因素的综合概念。舒适性的尺寸难以制定，随人而异，并且随着收入水平的提高，对舒适性的要求增加。5.安全性安全性是交通方式选择的主要原因，无论多好的交通工具，如果它的安全性差，乘客的人身安全得不到保障，不会有人利用它。但交通事故具有突发性，因此人们在选择交通工具时，明确地考虑安全性的比较少。6.准时性在交通方式选择时，到达的准时性对于交通方式选择的影响很大。比如对于公交出行而言，公交出行比例低，其中有一个很重要的影响因素就是准点率低。7.换乘次数和候车时间有研究表明，即使换乘的线路总行程时间少于不换乘线路，很多乘客也宁愿选择不换乘线路。二.出行者属性1. 个人属性职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否……都影响交通方式的选择 2. 家庭属性家庭收入、家庭支出额、家用小汽车的保有、家庭构成、驾驶人员数等都影响到交通方式的选择。家庭收入高、小汽车保有率高、家庭小汽车的出行比例高，公共交通方式的利用率较低；三.地区属性城市规模、地形、气候等因素、人口密度等都会影响交通方式的选择；一般来说，人口密度高则公共交通方式利用高；城市规模大，交通设施水平高 ，公共交通方式利用率高；雨天、雪天多的地区 公共交通方式利用率高。四.出行时间属性高峰和非高峰，工作日和周末会影响交通方式选择.五.城市交通政策因素决定交通方式选择的供给上的特性 对交通方式的选择起着至光重要的作用美国以发展小汽车为主的城市欧洲和香港以轨道和常规公交为主的城市日本东京以轨道交通为主的城市我国城市在80年代和90年代，公交服务水平低下，公交全面下滑，但随着近年公交优先的政策推行，公交出行比例在城市客运结构中所占的比例在升高交通方式划分预测的一般方法划分交通方式的分担率有多元选择法和二元选择法两种：1.多元选择法用包含各种方式的选择率公式一次求出选择率的方法；由于影响因素多，模型复杂，未必能准确描述出行着交通方式选择行为的决定过程。2.二元选择法某阶段划分率的计算与前阶段独立进行步行自行车小汽车全交通方式摩托车公共汽车轨道交通步行步行、自行车自行车全交通方式汽车个性化交通工具步行以外摩托车公共汽车公共交通工具轨道交通多元选择法二元选择法根据方式选择的基本单位进行分类1.集计模型：以交通小区为单位进行统计处理、分析，从而得到以交通小区为分析单位的模型。2.非集计模型：以个人为单位，对调查得到的数据不进行按交通小区统计等处理而直接用于构造模型来确定各交通方式选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，预测分担交通量的模型根据方式划分预测阶段不同的分类1.全域模型以对象区域整体为研究对象，对整个地域的交通方式划分进行研究，对于具体小区来说过于粗糙，通常只用于宏观交通规划。由于涉及全区域的划分率的预测，故其影响因素为与全区域有关的城市规模、人口、土地利用状况，小汽车拥有率、公共汽车及道路建设水平。2.出行末端模型以具体的小区的研究对象，根据居民的特性比如小汽车的拥有率、收