桥梁结构的极限承载力分析与安全性评估建筑工程论文范文.docxVIP

桥梁结构的极限承载力分析与安全性评估建筑工程论文 温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。 桥梁结构的极限承载力分析与安全性评估建筑工程论文 本文简介： 桥梁结构的极限承载力分析与安全性评估建筑工程论文　　摘要：桥梁是公路交通运输的咽喉和枢纽, 对公路交通运输起着越来越重要的作用。不仅拉动了国民经济的建设, 而且推动了社会的稳步发展。任何一个桥梁都有其极限的承载能力和服役时间, 随着服役时间的不断增长, 桥梁的结构以及相关材料的性能在外界环境和内部因素的交互 桥梁结构的极限承载力分析与安全性评估建筑工程论文 本文内容： 桥梁结构的极限承载力分析与安全性评估建筑工程论文　　摘 要：桥梁是公路交通运输的咽喉和枢纽, 对公路交通运输起着越来越重要的作用。不仅拉动了国民经济的建设, 而且推动了社会的稳步发展。任何一个桥梁都有其极限的承载能力和服役时间, 随着服役时间的不断增长, 桥梁的结构以及相关材料的性能在外界环境和内部因素的交互作用下将不可避免地发生劣化衰变, 无法避免地出现承载力的下降, 从而影响桥梁的安全工作。文章以桥梁结构为中心, 因而需要对桥梁结构的承载力和安全性进行相关问题展开探讨。安全评价的重要内容是分析桥梁结构的整体安全性和控制截面的安全性。 关键词：桥梁结构；极限承载力；分析 随着国内经济的飞速发展, 交通动输业也越来越繁荣。因此, 对交通运输的咽喉—桥梁提出了更高的要求。桥梁是地面交通的枢纽, 有着投资密集, 技术难度大的特点。尽管在桥梁的设计和建造阶段能够保证工程质量, 但是由于外部环境和材料老化等因素, 桥梁结构的性能会逐渐下降。相对的承载能力也会降柢, 影响桥梁的使用和安全, 甚至由于承载力不足引发严重事故。因此, 对桥梁结构的极限承载力有正确分析, 对人民的生命财产安全和社会的发展都有十_大工作应力乘以安全系数不大于材料的屈服应力为依据, 一般情况下, 构件某截面开始屈服（或者局部屈曲）并不代表结构完全破坏, 结构所承受的荷载通常较构件开始屈服（或者局部屈曲）时的荷载为大, 为了利用这一强度富裕度, 提出了极限设计和极限荷载的概念。极限荷载即引起结构“完全崩溃”的荷载；极限设计将结构的工作荷载取为极限荷载的一个部分。所以说, 结构的极限承载力是从“极限设计”的思想中引出的概念。 桥梁的极限承载力是指桥梁完全崩溃前所能承受外荷载的最大能力。其大小与以下因素有关：材料特性：极限强度、应力应变关系等；结构和构件的刚度及几何尺寸：面积、惯矩等；结构所处的状态：施工阶段、运营阶段等；结构承受的荷载形式：恒载、组合荷载等；荷载的加载路径。 也就是说, 不同施工方法、不同荷载形式和加载路径, 桥梁结构极限承载力不同, 即极限承载力不是一个定值。 1.2 需要分析的主要问题 结构型性极限分析需要解決的问题主要有以下几个方面： （1）结构塑性极限荷载的求解。塑性极限荷载是指结构丧失工作能力情况下的荷载, 如果能够科学地计算工程的极限荷载, 那么就可以明确各种情况下的安全情况, 从而对结构进行科学的评估。 （2）在极限状态下, 结构满足变形规律和机动条件, 处理好这个问题对于抗震结构的设计有非常重要的意义。现在一般的结构设计通常只考虑结构的弹性工作阶段, 在遇到地震等情况的时候才偶尔考虑结构的承载力。这种方式并没有将构材料的强度进行充分发挥, 同时也导致了经济性较差。科学地分析塑性极限, 不但可以将材料的性能充分发挥, 而且可以起到降低成本的作用。 2 极限承载力与极限状态的关系 极限状态与极限的承载力是两个不同的概念, 但是二者之间有十_大屈服。这些变化会使结构力学特征发生改变, 构件的截面刚度会呈现非线性的性能。因此, 在构件过程中, 需要不断修正结构的总刚度阵。 由于荷载的不断增加, 会形成塑性铰。铰的形成原因是由于某个节点的内力不为增大, 到一定程度后, 位移增大, 截面弯距不再增大, 最终就形成了铰。铰的形成会使桥梁结构发生改变, 荷载增量要在结构中产生反应。 3.2 弹性补偿法 弹性补偿法是计算极限载荷的一种常用方法, 这种方法广泛应用于安全评定工作中。通过弹性补偿法更能反映结构的真实状态, 使材料的了载潜力得到充分的发挥。利用弹性有限分析的方法是有限元法经常使用的方式, 调整单元的弹性模量, 引起应力重分布, 通过不断的迭代分析, 使低应力单元的弹性模量不断增加, 高应力单元的弹性模量不断减小。通过这种方式, 最终可以模似结构塑料实效行为。 3.3 模量缩减法 弹性补偿法虽然是使用范围较广的一种方法, 但是也有其局限性。对于体型较为简单同时使用材料对单一的工程结构比交适用。相反, 对于体型较大并且材料比较复杂的结构的进行分析, 这种方