哈大客专长春站改正线路基涵洞过渡段施工方案.docx

哈大客专长春站改正线路基涵洞过渡段施工方案 为指导客运专线路堤与涵洞过渡段正确施工，保证客运专线施工质量，避免盲目施工给工程带来的损失，特编制本方案。 1.编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设【2005】140号； 1.2、铁道部颁布《客运专线铁路路基施工技术指南》TZ212-2005； 1.3、铁道部颁布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 铁建设【2005】160号； 1.4、铁道部颁布《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）; 1.5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 2.工程概况 2.1工程范围及地点 本过渡段涵洞起点里程为//////，该段涵洞为/。 3.施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 3.1 参加施工人员进场情况 ①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表1： 主 要 施 工 人 员 表 表1 序号 姓 名 职 称 职 务 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ②生产工人 参加过渡段施工的生产工人有工班长和机械、汽车司机，均已经到位。 3.2 投入过渡段段施工的机械设备 路基涵洞过渡段施工主要采用挖掘机开挖和装土，自卸车装运土方，推土机推平，振动式压路机碾压。所需机械设备见表2。 投入过渡段段主要施工机械表 表2 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 1 挖掘机 日立250 台 2 良好 2 振动压路机 YZ180JB 台 2 良好 3 推土机 宣化T140-1 台 2 良好 4 自卸车 解放 辆 5 良好 5 小夯机 辆 2 良好 6 混合料运输车 辆 3 良好 3.3 测量、检测仪器设备的配备（见表3） 测量·检测仪器设备表 表3 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 检定状态 1 全站仪 莱卡TC1201 套 1 合格 2 水准仪 南京DSZ3-A32X 台 1 合格 3 水准尺 5m铝合金尺 把 1 合格 4 K30平板载荷仪 套 1 合格 5 环刀 台 1 合格 6 灌砂筒 个 1 合格 7 重型击实仪 台 1 合格 8 电热干燥箱 台 1 合格 9 Evd/ Ev2检测仪 台 1 合格 4.路基涵洞过渡段的施工准备 4.1 测量工作 根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中线桩位，加密水准点，测量路基横断面以及各关键点标高，确定施工边界和路基横坡。 4.2 排水处理 为了保证路基填筑过程中不受雨水侵害，施工时及时按设计要求做路基横坡（4%），保证排水畅通。 4.3基坑回填和原地面整平压实 由于涵洞基坑处均有CFG桩和水泥搅拌桩，根据设计意见，基坑回填采用A、B组填料分层填筑，层厚不得大于20厘米，并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。路堤基底地面平整后，用振动压路机碾压密实，并使地基系数K30≥60 MPa/m。 4.4断面复测 填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。 5.路涵过渡段施工工艺流程图如下： 6.填筑方案 6.1路堤与涵洞过渡段采用级配碎石填筑，截面为正梯形。由于涵顶至路基面高度大于0.7米，且小于2米，根据设计要求采用二次过渡方案。级配碎石填筑拌和运输方法同基床表层的级配碎石。摊铺机械视情况采用平地机或推土机。碾压采用压路机和冲击夯（边角处用）联合碾压。 6.2过渡段施工要注意一下要求： 6.2.1 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm,具体摊铺厚度及碾压遍数应按工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，平整无积水。 6.2.2本体及基床：过渡段路路堤基床表层在不小于L1范围（见图7-4）内掺入3%-5%水泥;表层以下级配碎石分层填筑,级配碎石中掺入3-5%水泥。级配碎石（3-5%水泥）采用现拌法，先上碎石，然后铺撒水泥，用搅拌机械拌和，其配合比由实验室现场试配检测确定。 6.2.3过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工,路基涵洞两侧对称施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在靠近涵洞部位应平行涵洞（与线路垂直方向）进行横向碾压。大型压路机碾压时，应保证涵洞结构物的稳定。大型压路机压不到的部位应用小型振动设备分层进行碾压，填料松铺厚度不得大于20厘米，碾压遍数经过试验确定。 6.2.4涵洞顶面及其两端20米范围内路堤