选线设计2客运提速与高速铁路.pptxVIP

铁路客运提速内容提要概述旅客列车提速目标值与提速实施方案的选择 提高客运速度的列车体系技术条件 提高客运速度的线路技术条件 信号装置 客运提速对货运通过能力的影响 提速目标值与提速实施方案铁路的速度概念最高设计速度它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。 走行速度是指普通列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 技术速度指普通列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。 旅行速度普通列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 提速目的提高列车速度的目的通过缩短旅行时间，提高与其他交通工具的竞争能力，增加铁路的收入提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本树立交通工具的形象通过缩短旅行时间，提高与其他交通工具的竞争能力，增加铁路的收入缩短旅行时间试验线提速效果1996年4月1日，“先行号”快速列车在沪宁线正式开行，303km全程运行由原来4h缩短为2h48min，取得了较好的社会经济效益。 1996年7月1日开行了“北戴河号”快速列车，277km全程运行由原来3h38min缩短为2h30min于1996年10月首次开行北京—大连长距离的快速旅客列车，1138ｋｍ全程运行由原来16ｈ15min缩短为11ｈ58min，效果显著缩短旅行时间中国铁路六次提速1997年4月1日第一次大提速中国铁路实施第一次大面积提速。最高时速达140公里，全路客车平均旅行速度由时速48公里提高到时速55公里。1998年10月1日第二次大提速，最高运行时速达140公里至160公里，全路客车平均旅行速度达到时速55.16公里。2000年10月21日第三次大提速，全国铁路实行第三次大提速。初步形成覆盖全国主要地区的“两纵四横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达60.3公里。缩短旅行时间中国铁路六次提速2001年11月21日第四次大提速，全国铁路实行第四次大提速。铁路提速延展里程达到1.3万公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。2004年4月18日第五次大提速，全路时速120公里以上的线路里程达 1.65万公里，其中时速160公里及以上提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。2007年4月18日第六次大提速，中国铁路正式开始第六次大面积提速。实施的200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。缩短旅行时间成渝铁路提速1995年前成都-重庆，14小时1997年4月1日提速后，10小时2006年5月1日，成达线开通后，成都-重庆特别快车4小时，先锋号3个半小时。2007年7月7日,成渝铁路再次提速,最快两对列车平均时速提高到110公里，时间缩短为2至3小时,票价从51元到104元不等。 2009年9月26日，和谐号动车组开行，每天动车组列车达到8对，2对成渝城际列车，每天在成渝两地之间互通的直达列车达到10对之多。和谐号动车组，时间1小时59分，先锋号动车组3小时55分缩短旅行时间提高与其他交通工具的竞争能力成渝两地“铁-公-机”之战 成渝两地“铁公机”客运变化方式年份铁路公路航空1990铁路承担85%以上客运公路承担少量客运成渝航线首飞1995老成渝线，行时14小时，旅客列车超员180%1995年12月，成渝高速公路开通2个航班/天1996老成渝线，行时14小时，仅剩持铁路免票人员6000~8000人/天2个航班/天1997~2005铁路客运提速，老成渝线，行时10小时，夜间行车，客流回升 40%6000~8000人/天2002成渝快线开通，年达20万人次，6个航班/天2005铁路客运提速，老成渝线，行时10小时，夜间行车，客流回升 40%5000~6000人/天年达20万人次，6个航班/天20065月1日，成渝城际铁路开通下降约50% ，3000人/天年达20万人次，6个航班/天2007-7-1成渝铁路再次提速，成渝城际铁路开通下降至2000人/天2个航班/天20099月1日，成渝铁路开行和谐号动车组，日均1.05万人，平均上座率为108.3% 下降至600人/天11月7日，成渝线宣布：降价！客流回升至1000人/天11月15日，成渝快线停飞亿人公里亿人年度年度增加铁路的收入提速前后全路客运量和旅客周转量变化图通过缩短旅行时间，提高与其他交通工具的竞争能力增加铁路的收入亿元公里1600012000800040000年度 在提速不提价前提下，铁路客票收入以平均每年:1997-2005:54.5亿元的幅度递增,2005-2008: 69.14亿元的幅度递增 以提速前的1996年为基数，1997-2008年提速九年客票总收入增加了67