科学城珠吉路隧道及南部组团工程项目高支撑模板监理细则.docxVIP

科学城珠吉路隧道及南部组团工程项目高支撑模板监理 细则 高支撑模板工程 监理细则 序号：11 总页数：5 编制单位：广州建筑工程监理科学都市政及配套工程 项目监理部 编制人：刘五 日期：2004、1 审批人： 日期： —* 工程概况 二 施工监理的目标与依据 三 施工质量预操纵描施 四 施工预备监理 五 施工工程材料监理 六 施工过程监理 七 施工验收 八 施工监理报告 一、工程概况 1、 建设地址及周边环境和工程地质情形简介： 木隧道工程位于广州科学城中心区西南边，位于拟建的珠吉路上，珠 吉路是一条南北走向的都市二级主干道，向北上穿东西走向的规划路、广 深高速公路、一横路后与在建的科学大道相接，进入广州科学城，是进出 广州科学城的一条要紧通道。木工程沿线现状要紧河涌是乌涌，在珠吉路 上一段长约600米，河涌宽为14米。本工程场区的西北部现状大部分土地 为农田、园地；场区的东部为山头，山脚下为玉树村，在本工程用地范畴 内的建筑物需拆迁；场区的南部为山头，山脚下为农田；场区的中部由北 向南有33米宽（含两侧人行道各6米）的一横路、30米宽的广深高速公路 （两侧用地操纵宽度为35米）及30米宽的规划路。 2、 工程概况及规模： 木工程位于拟建的珠吉路上，北接在建的科学大道进入科学城中心区，向 南下穿广深高速公路进入广州市，按上下行各三车道分，其中上行线为广 州至科学城方向，即SB线；下行线为科学城至广州方向，却SA线。隧道 行车道三车道净宽为11米，两侧设余宽，宽度为0.25米；行人穿越广深高 速公路直截了当通过高速公路桥下地面人行通道通过，人行通道宽度为5 米。由于考虑SB线跨过高速公路以南乌涌的需要，高速公路以南的规划路 的直行方向的标高须比原规划抬高近4米。SB线采纳一般钢筋碗连续板桥 跨乌涌，即乌涌2桥。上下行隧道均通过高速公路桥孔，施工采纳明挖施 工法，其中一横路段采纳闭口段，其余采纳开口段。道路A线在科学大道 邻近采纳一般钢筋栓连续板桥跨过乌涌，即乌涌1桥。 二、编写依据: 1、 《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-92o 2、 粤建监字[1998] 027号《广东省建设工程高支撐模板系统施工安全 治理方法》。 三、监理操纵要点 （一）事前监理操纵要点与方法： 1、 高支撑模板系统是指高于或等于4.5米的模板及其支撐系统。 2、 高支撐模板系统应采纳钢支撑作立柱，不得使用竹木作立柱，不 得使用严峻锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢支撑材料搭设支撐。 3、 高支撐模板系统的钢支撑的设计应符合现行国家标准《钢结构设 计规范》。 4、 建设工程高支撐模板系统施工前应由施工单位编制专项技术方案。 技术方案必须经企业的技术和安全负责人审批、签字并加盖企业技术和安 全部门的公章，技术方案报送监理公司，监理工程师审核批准后才能实施 方案。 5、 高支撐模板系统的技术方案应包括模板及其支撑系统的设计，搭 设与拆除，混凝土浇筑方法和浇筑过程观测及安全操纵要求等方而内容。 6、 高支撐模板系统技术方案的编写应依照国家和行业的有关规定、 标准和规范，结合工程和企业的实际情形进行并应遵循以下原则： 技术方案应有运算书，运算书应包括施工荷载运算，模板及其支撐 系统的强度、刚度、稳固性、抗倾覆等方面的验算，支承层承载的验算。 模板及支撑的设计应考虑下列各项荷载： 模板及其支架自重； 新浇筑混凝土自重； 钢筋自重； 施工人员及施工设备荷载; 泵送混凝土产生的施工荷载。 对已重复使用多次的模板，支撑材料，应作必要的强度测试，技术 方案应以材料强度实测值作为运算依据。 技术方案应有支撐平而布置图，模板及其支撐的立而图和剖而图， 节点大样等施工图。 高支撐模板立柱4. 5米以下部分，应设置许多于两道的纵横水平拉 杆；立柱4. 5米以上部分每增高1. 5米应相应加设一道水平拉杆。剪刀撐 应纵横设置，且许多于两道，其间距不得超过6. 5米；支撑主梁的立柱必 须设置剪刀撐。 关于专门的工程结构，当模板面非水平面或施工荷载不均衡时，应 按整体稳固性和抗倾覆能力运算确定水平拉杆、剪刀撐的设置。 在沿海地区和台风季节，还应验算模板及其支架在自重和风荷作用 下的抗倾倒的稳固性。 （二）事中过程监理操纵要点与方法： 1、 施工单位应明确高支撐模板系统施工现场安全责任人，负责施工 过程的安全治理工作。施工现场安全责任人应在高支模搭设、拆除和混凝 土浇筑前向作业人员进行质量、安全、技术交底，并将书面交底记录交监 理公司备案。 2、 高支撐模板系统施工应按经审批的技术方案进行，技术方案未经 原审批部门同意，任何人不得修改变更。 3、 支模立柱基础必须牢固，按设计运算要求严格操纵支架沉降量。 支架的压缩变形值或弹性挠度，不得超过相应的结构运算跨度的l/lOOOo