汽车电工与电子技术基础知识.pptxVIP

汽车电工与电子技术基础;要点： 1、接触器、继电器和熔断器、点火开关和保险装置等常用低压电器的基本构造和工作原理。 2、电动机顺序控制、行程控制、时间控制等基本控制电路。 3、一般低压电器电路及其分析方法。 4、汽车传统点火系的组成和工作原理。;第五章 电气控制电路及其在汽车中的应用;第一节 常用低压电器;第一节 常用低压电器;第一节 常用低压电器;第一节 常用低压电器;第一节 常用低压电器;第一节 常用低压电器;第一节 常用低压电器;二、汽车点火开关;第一节 常用低压电器;??一节 常用低压电器;二、汽车点火开关;二、汽车点火开关;第一节 常用低压电器;二、汽车点火开关;二、汽车点火开关;三、交流接触器;三、交流接触器;;接触器用于频繁地接通和断开大电流电路的开关电器。; 中间继电器触头容量小，触点数目多，用于控 制线路。;四、 中间继电器;中间继电器;用于电动机的过载保护。;;（五版书）;热继电器;;;;;;二、 正传、反转控制电路;;二、 正传、反转控制电路;一、正向启动：?1、合上空气开关QF接通三相电源?2、按下正向启动按钮SB3，KM1通电吸合并自锁，主触头闭合接通电动机，电动机这时的相序是L1、L2、L3，即正向运行。?二、反向启动：?1、合上空气开关QF接通三相电源?2、按下反向启动按钮SB2，KM2通电吸合并通过辅助触点自锁，常开主触头闭合换接了电动机三相的电源相序，这时电动机的相序是L3、L2、L1，即反向运行。?三、互锁环节：具有禁止功能在线路中起安全保护作用?1、接触器互锁：KM1线圈回路串入KM2的常闭辅助触点，KM2线圈回路串入KM1的常闭触点。当正转接触器KM1线圈通电动作后，KM1的辅助常闭触点断开了KM2线圈回路，若使KM1得电吸合，必须先使KM2断电释放，其辅助常闭触头复位，这就防止了KM1、KM2同时吸合造成相间短路，这一线路环节称为互锁环节。?2、按钮互锁：在电路中采用了控制按钮操作的正反传控制电路，按钮SB2、SB3都具有一对常开触点，一对常闭触点，这两个触点分别与KM1、KM2线圈回路连接。例如按钮SB2的常开触点与接触器KM2线圈串联，而常闭触点与接触器KM1线圈回路串联。按钮SB3的常开触点与接触器KM1线圈串联，而常闭触点压KM2线圈回路串联。这样当按下SB2时只能有接触器KM2的线圈可以通电而KM1断电，按下SB3时只能有接触器KM1的线圈可以通电而KM2断电，如果同时按下SB2和SB3则两只接触器线圈都不能通电。这样就起到了互锁的作用。四、电动机正向（或反向）启动运转后，不必先按停止按钮使电动机停止，可以直接按反向（或正向）启动按钮，使电动机变为反方向运行。?五、电动机的过载保护由热继电器FR完成。 ;1、检查主回路路的接线是否正确，为了保证两个接触器动作时能够可靠调换电动机的相序，接线时应使接触器的上口接线保持一致，在接触器的下口调相。?2、检查接线无误后，通电试验，通电试验时为防止意外，应先将电动机的接线断开。?故障现象预处理；?1、不启动；原因之一，检查控制保险FU是否断路，热继电器FR接点是否用错或接触不良，SB1按钮的常闭接点是否不良。原因之二按纽互锁的接线有误。?2、起动时接触器“叭哒”就不吸了；这是因为接触器的常闭接点互锁接线有错，将互锁接点接成了自己锁自己了，起动时常闭接点是通的接触器线圈的电吸合，接触器吸合后常闭接点又断开，接触器线圈又断电释放，释放常闭接点又接通接触器又吸合，接点又断开，所以会出现“叭哒”接触器不吸合的现象。?3、不能够自锁一抬手接触器就断开，这是因为自锁接点接线有误。 ;;三 . 顺序控制电路;;热继电器;电动机的保护;晶体管时间继电器;;;空气式时间继电器;a) 通电延时继电器;;时间控制;;一、汽车电路的特点 1、低压 汽车电器设备采用低压直流(DC)供电。柴油车大多采用低压24V直流供电，汽油车大都采用12V直流供电。 2、直流 汽车中电源有两类，如图1-20所示，一类是蓄电池，一类是交流发电机+整流电路，它们都是直流低压电源。发电机与蓄电池并联。蓄电池正极经电流表（或直接）接发电机正极，蓄电池静止时电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V～30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，又不至于过度充电。;一、汽车电路的特点 3、负极搭铁 蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁