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渔业油价补贴政策解读 渔业油价补贴政策解读 PAGE / NUMPAGES 渔业油价补贴政策解读 2020 年最新渔业油价补贴政策解读 现行油价补贴政策，是为配合 2006 年石油价钱形成体制改革，对渔业等部分困难集体和公益性行业赐予的补贴政策，较好地填补了渔业生产成本、增添了渔民补贴收入、保障了成品油价钱体制改革顺利推动。可是，渔业油价补贴政策履行中存在着信号歪曲、逆向调理、看管滞后等问题，亟需作出调整。 此次对国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策的调整从 2015 年 1 月 1 日起开始实行。调整的目标任务是：本着综合设计、发挥协力，盘活存量、健全体制，明确责任、安稳推动等原则，以保民生、保生态、保稳固为目标，经过调构造、转方式，健全渔业油价补贴与用油量及油价脱钩、与渔业资源保护及家产构造调整相协调的新机 制，促使渔业可连续发展。力求到 2019 年，将国内捕捞业油价补贴降至 2014 年补贴水平的 40%，使国内捕捞渔船数和功率数进一步减少，捕捞作业构造进一步优化，捕捞强度获得有效控制，渔业现代化迈出新步伐。 会议指出，依据总量不减、存量调整、保障要点、兼备兼备的思路，将补贴政策调整为专项转移支付和一般性转移支付相联合的综 合性支持政策。以 2014 年清理数为基数，将补贴资本的 20%部分以专项转移支付形式兼备用于渔民减船转产和渔船更新改造等要点工 作;80%经过一般性转移支付下达，由地方政府兼备专项用于渔业生产成本补贴、转产转业等方面。 支持渔民减船转产和人工鱼礁建设。 依据大海捕捞强度与资源重生能力均衡协调发展的要求，将现有减船补贴标准从 2500 元/ 千瓦提升到 5000 元/ 千瓦，并对渔船拆解等赐予必定补贴。 支持渔船更新改造等现代渔业装备建设。 逐渐裁减双船底拖网、帆张网、三角虎网等对大海资源损坏性大的作业种类，对归入管理的老、旧、木质渔船进行更新改造。以船舶全部人为对象，设定标准，分类支持，先减后建，减补挂钩，中央财政对达成减船任务的各省份按必定标准赐予渔船更新改造补贴。同时，支持深水网箱推行、渔港航标等公共基础设备和全国渔船动向管理系统建设。 优化补贴构造，农业部和地方政府共同参加。 由农业部制定公布：一是稳固养殖业油价补贴政策，调整有关核算标准和方式。二是国内捕捞业按渔船作业种类和大小分档定额测 算( 大海大中型渔船补贴推行上限控制，并依据船位监测逐渐推行按天核算 ) ，综合考虑资源保养、船龄等要素，逐渐压减国内捕捞业特别是大中型商业性渔船补贴规模，对小型生计性渔船予以适合照料。 问题提出 ; 政策的研究，受权及经费估算 ; 政策的履行 ; 政策的评估。渔业柴油补贴政策 渔业油价补贴是党中央、国务院出台的一项重要的支持渔业政策，也是国家对渔业最大的一项扶助政策。今年，国家将连续实行渔业油价补贴政策，并对补贴方式和方法进行有效的调整和完美，使渔业油价补贴政策与渔业资源保护和家产构造调整等家产政策互相协调，并促使渔业可连续健康发展。 渔业资源保护补贴政策 以船为家渔民登岸安居工程 2013 年开始，中央对以船为家渔民登岸安居赐予补贴，无房户、D级危房户和暂时房户户均补贴 2 万元， C 级危房户和既有房子不属于危房但住宅面积狭窄户户均补贴 7500 元。 以船为家渔民登岸安居工程的补贴对象按长久作业地确立， 2010 年 12 月 31 日前登记在册的渔户起码知足以下条件之一的可列为补 助对象：一是长久以渔船 ( 含居住船或兼用船 ) 为住所 ; 二是无自有住宅或居住危房、暂时房、住宅面积狭窄 ( 人均面积低于 13 平方米 ) ，且没法归入现有城镇住宅保障和乡村危房改造范围。 以船为家渔民登岸安居工程实行限期 2013-2015 年，目标是力求 用 3 年时间实现以船为家渔民登岸安居，改良以船为家渔民居住条件，推动水域生态环境保护。 2013-2014 年中央估算内投资已安排 亿元，补贴江苏、浙江、安徽、山东、湖北、湖南、江西、广西、福建、重庆、四川等省 ( 区、市 ) 以船为家渔民登岸安居工程。 大海渔船更新改造补贴政策 自 2012 年 9 月开始，国家安排 42 亿多元用于大海渔船更新改造。渔船更新改造坚持渔民自发的原则，要点更新裁减高耗能老旧船， 将渔船更新改造与地区经济社会发展和大海渔业生产方式转型相联合，形成到较远海疆作业的能力。 中央投资依据每艘船总投资的 30%上限补贴，而且原则上不超出渔船投资补贴上限。中央补贴投资采纳先建后补的方式，依据建筑进度分批拨付，不得用于送还拖欠款等。别的，国家不再同意建筑底拖网、帆张网和单船大型有囊灯光围网等对资源损坏强度大的作 业船型。享受国家更新改造补贴政策的远洋渔船不得转归国内作业 ; 除因船东生病致残、死亡等特别状况外，享受更新补贴政策的大海 渔船