汽车制动能量回收系统开题报告.pdfVIP

山 东 科 技 大 学 本科毕业设计（论文）开题报告 题 目 汽车制动能量回收系统的研究 学 院 名 称 专 业 班 级 学 生 姓 名 学 号 指 导 教 师 填表时间： 年 月 日 （注意：填表时间要与大纲要求相一致，填 3 月 24 日） 填表说明 1. 开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之 一。 2. 此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指 导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3. 学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用 A4 纸打印。 4. 参考文献不少于 8 篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于 2 篇）。 5. 开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。 设计（论文） 汽车制动能量回收系统的研究 题目 工程设计 应用研究 开发研究 基础研究 其它 设计（论文） 类型 （划“√”） √ 一、 本课题的研究目的和意义 随着汽车拥有量的日益增多，汽车的节能和环保问题已受到国内外汽车工程 界的极大重视。为了保护环境及合理地利用资源，就必需降低汽车的废气排放和 汽车的燃料消耗。为此，将汽车制动时损失的能量进行回收，并在汽车加速或上 坡时再利用，即可缩短加速时间，减少起动时的排污问题，提高汽车的燃油经济 性。在国际上，自 80 年代以来，日本已开始对汽车节能及能量回收驱动技术进 行研究，目前日本和德国处于世界领先水平。随着该项技术的日益完善，汽车节 能及能量回收技术将会得到普遍应用特别是对于使用工况为在周期性短时内需不 断加速和制动的车辆以及上下坡频繁路况的车辆，如主要在城市市内行驶以及在 我国西部地区行驶各类车辆，其节能效果更是十分的明显。 在传统汽车的制动系统中，主要依靠摩擦副的摩擦力来实现减速运动，从能 量转化的角度来看，即由动能转化为摩擦件（制动盘、制动鼓等）的热量并散发 至空气中。根据统计，摩擦制动消耗了发动机产生能量的 30%。 从传统电力机车制动系统演变而来的动能回收系统原理非常简单，即通过电 动机反转变为发电机实现了制动并产生了电能，并将产生的能量储存在电池或者 电容中。在所有应用动能回收系统的车辆中，这套系统只能起到辅助制动功能， 因为其不能够提供足够的制动力。 在动能回收系统中，其控制策略对于整套系统的效率及用户体验至关重要。 因此动能回收控制器是整套系统的核心所在。在丰田的混合动力汽车、电动车、 大众的蓝驱技术车辆，以及电动车等等新能源车辆中均装备有动能回收系统。根 据具体车辆性质不同，动能回收系统的原理及效率也略有区别。为了不影响用户 使用体验，丰田的混合动力汽车和电动车的动能回收系统设有不同的挡位，在低 挡位时，这套系统仅在驾驶员踩下刹车时启动；而在高档位时，只要松开油门踏 板，系统即发挥功能，并且提供了相当显著的制动效果。 动能回收系统的控制器同 ABS控制器类似，都是通过监控轮间转速差来进行工作， 不同的是动能回收系统的控制器同时还要计算制动扭矩以及产生相应的电 流，以确保产生的电流不会超过电池（或者电容）的承受能力。与此同时，控制 器最重要的是控制回收系统和传统摩擦制动器之间的制动力分配，以避免发生事 故。对于电动或者混合动力车辆来讲，这套系统体积虽小，但是意义重大，它在 一定程度上扩大了电池的容积， 从而实现了更远的续航里程以及更高的使用效率。 国外对制动能量回收技术已经进行了研究，根据目前现有的技术，制