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一、填 空 题 我国行业标准 JTGB01— 2014《公路工程技术标准》规定：公路根据使用任务、功能和 适应的交通量分为 高速公路 、 一级公路 、 二级公路 、三级公路 、 四级公路 五个等级。 现代交通运输方式有 铁路运输 、 道路运输 、 水路运输 、航空及管道等。 高速公路、一级公路能适应的交通量是指各种汽车折合成 小客车 年平均昼夜交 通量为 15000 辆 。 二级公路能适应的年平均昼夜交通量是指各种车辆折合成年平均昼夜交通量为 5000 —15000 辆 ． 6. 高速公路和具有干线功能的一级公路的远景设计年限为 20 年 ；具有集散功能的一级公路和二三级公路的远景设计年限为 15 年 。四级公路的远景设计年限根据实际情况适当调整。 高速公路为专供汽车 分向 、 分车道 行驶并 全部控制 出入的干线公路。 公路平面线形是由 直线 、 圆 曲线 和 缓 和 曲线 三要素组成 圆曲线上全加宽值的大小与 平曲线半径 ， 设 计 车辆 和 轴 距 等 因素有关。 平面线形中，转向相同的两相邻曲线称为 同向 曲线，而转向相反的相邻曲线称为 反向 曲线。 在两相邻同向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于 在两相邻反向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于 《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可分为的最小半径 和 一般最小半径 三种  6V 2V 极限最小半径 ， 不设超高 当圆曲线半径 小于等于 250m 时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区当设计 速度小于 30KM/h 的三级公路采用第 1 类加宽值；其余各级公路采用第 3 类加 宽值；对于不经常通行集装箱和运输半挂车的公路，可采用第 2 类加宽值。 平面线形组合共有基本型、 和 C 型等形式。  S 形 、 卵 形 、 凸形 、 复 合 形 汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒适性，还增加了 燃 油 消 耗 和 轮胎 磨损。 停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高 0.1m 。  1.2m ，物高 《技术标准》规定，缓和曲线采用 回旋线 ，其方程表达式为 R Ls A2 。 行车视距分为 停车视距 、 会 车 视距 、 超 车 视距 、三种。 《设计规范》按计算行车速度的 6s 行程规定了平曲线最小长度。 停车视距应包括 反应时间 、 制动性能 和 安全距离 三部分距离。 根据测定，在转角小于 7 时，司机容易产生错觉，既曲线长将被看成比实际的 短 ，公路产生急转弯。 《技术标准》规定：当公路平曲线半径小于 不设超高的最小半径 时，应设缓和曲线。但 四 公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。 平曲线上的视距检查有两种方法，一是 视距曲线法 ；另一是 横净距计算法 。 26．在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是线 。  设计线 ；另一条是 地面 纵断面的设计线是由 直 线 和 竖 曲线 组成的。 纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线分数来量度的，即 i=h/l( ％) 。  高差 和 里程 之比的百 汽车在公路上行驶，要受到 滚动 阻力、 空气 阻力、 坡度 阻力 惯性 阻力等四种行车阻力的作用。 惯性阻力包括汽车整体质量保持原来的运动状态所产生的 惯性力 惯性阻力和由 汽车各转动部件减、加速度所产生的 惯性力矩 惯性阻力。 汽车行驶的坡度阻力是指汽车行驶过程中所要克服的 自重 在路面纵坡方向上的 分力，计算公式为 Ri G i 。 动力因数标征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和 惯性阻力 的能力。 最小坡长通常以计算行车速度行驶 凸形竖曲线的最小长度和半径主要根据 凹形竖曲线的最小长度和半径主要根据  9-15s 的行程来作规定。 停车视距 来确定 夜间行车安全和跨线桥行车视距  来确定 当路面为海平面处 (f=0 ．02) ，解放牌汽车用Ⅲ档，以 30km／h 不减速行驶 (D=0． 083) 时，可爬升的最大纵坡为 i D f 1 0.083 0.02 0.063 。 在确定竖曲线半径大小时，《规范》规定当条件受限制时，方可采用 一般 最小值，特殊困难不得巳时，才允许采用 极限 最 小 值 。 38．在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入 小半径 平曲线，或将这些顶点作