第二章汽车使用性能改进.pptVIP

汽车制动状态 制动时车轮的运动 制动时车轮的运动 单纯的滚动 边滚边滑 抱死拖滑 没有制动力时的滚动半径 汽车制动状态 滑移率 单纯的滚动 边滚边滑 抱死拖滑 汽车制动状态 汽车最佳制动状态 硬路面上附着系数与滑移率变化规律 汽车制动状态 汽车最佳制动状态 车轮抱死状态 附着系数小 侧向附着系数为0 轮胎磨损严重 车轮滑移率20%左右状态 附着系数最大 侧向附着系数较大 轮胎磨损较小 最佳制动状态 制动时，各车轮滑移率控制在 20%左右，其制动距离最短， 方向稳定性最好，轮胎磨损较少 为什么要配置ABS呢？ 2. 制动方向稳定性分析 方向稳定性含义 制动过程 制动跑偏 制动侧滑 前轮失去转向能力 制动时的 方向稳定性 向左、向右 偏驶 一轴或两轴 横向移动 不能按照 给定方向行驶 制动方向稳定性分析 制动跑偏 定义 制动时汽车自动向左 或向右偏驶的现象称 为制动跑偏。 主要原因 左、右车轮，特别是转 向轴的左、右车轮制动 器制动力不相等。 制动方向稳定性分析 制动侧滑 定义 制动时汽车某一轴车轮或两轴车轮发生横向滑动的现象称为制动侧滑。 制动侧滑原因 车轮抱死拖滑使其丧失抵抗侧向力的能力。 侧向力作用是侧滑的根源。 较高的制动初始速度为侧滑提供了有利条件。 轮胎与路面的附着系数小为侧滑提供了可靠条件。 制动跑偏可加剧侧滑，它为侧滑提供了较大的侧向力。 加速阻力 加速阻力计算 为便于计算，把旋转质量惯性力转化为平移质量惯性力，以系数δ作为计入旋转质量后的汽车旋转质量换算系数。即： 其中：δ ——汽车旋转质量换算系数（ δ ＞1）； m ——汽车质量，Kg； ——行驶加速度，m/s2 。 δ的物理意义：将旋转质量的惯性力偶矩等效地叠加到平移质量惯性力上时，平移质量惯性力应扩大的倍数。 δ主要与飞轮的转动惯量If、车轮的转动惯量Iw 和传动系传动比有关。 （N） 3. 汽车行驶方程式 汽车行驶方程式 汽车行驶方程式有关说明 汽车行驶方程式表明了各物理量之间的数量关系，可方便地进行动力分析。 汽车行驶方程式中某量并不表示汽车外力，如Ft、Ff、Fj等。 汽车行驶方程式中的结论总是正确的。 三、汽车动力性分析 1. 汽车的驱动力平衡 汽车驱动力平衡是指汽车行驶时驱动力恒等于行驶阻力。 汽车的驱动力平衡 汽车驱动力—行驶阻力平衡图 2. 汽车的动力特性 动力因数 D 的物理意义 D表示单位车重所具有的剩余驱动力，标志着汽车克服 的能力，可用于比较不同质量、不同空气阻力的汽车。 结论： D越大，则汽车动力性越好。 §2-2 汽车燃油经济性 燃油经济性 尽量少的燃油消耗 一定的动力性条件下 燃油经济性好 降低汽车的使用费用 减少进口的石油量 节约资源 降低CO等的排放 汽车燃油经济性是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力 检测 燃油消耗 评价 一、汽车燃油经济性评价指标 1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗 升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分析不同部件(如 发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响，其数值越 小，则汽车的燃油经济性就越好。 我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价指标。 在美国、英国等一些国家则用汽车消耗的单位燃油量所经过的行程作为 汽车燃油经济性的评价指标，单位是MPG或mile/USgal，即每消耗1加仑的 燃油汽车行驶的英里数。相同容量的汽车，MPG数值越大，其燃油经济性越 好。这种评价指标其实质与上述的单位行程的燃油消耗量评价指标是一样 的。 汽车燃油经济性评价指标 等速行驶百公里油耗 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷 下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量，一般是汽车 等速行驶一定的里程折算成100km的燃油消耗升数（L/100km）。在汽车使 用说明书上也用等速百公里油耗来评价汽车的燃油经济性，下表为几种车 型的等速百公里油耗。 车型 富康 988EL 赛欧 SL 本田雅阁 2.3L 现代 XG30 波罗 ALi 奥迪 A4-3.0. 宝来 1.8T 90km/h等速油耗 （L/100km） 6.5 5.3 7.3 10.4 5.8 9.7. 6