港口岸电置换项目可行性报告.pdfVIP

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 岸电置换可行性报告 1 页 如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 目录 一、岸电技术应用背景和发展概况 1、概述 2、岸电技术应用背景 3、岸电技术应用现状 4、岸电技术相关政策 二、岸电技术基本介绍 三、靠港船舶岸电置换经济性分析 1、集装箱船舶辅机发电的能耗和排放 2、岸电技术的能耗和排放 3、经济性分析对比 四、岸电实际应用问题 五、可行性分析总结和建议 六 、 参 考 文 献 2 页 如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 一、岸电技术应用背景和发展概况 1、概述 船舶船用发电机以主发电机作为推进动力装置， 辅助发电机用以满足船内用 电需求。靠港船舶利用辅机发电， 满足船上的用电需求。 船舶辅机为燃油发电机， 在消耗燃油的同时， 排放出二氧化碳 （CO ）、硫氧化物 （SO ）、 2)、氮氧化物 （NOX X 有机挥发物 VOC 和可吸入颗粒物 PM2.5 等有害污染物， 破坏港区周围的生态环 境。随着国际加大对海上节能减排的关注， 靠港船舶燃油发电机污染物排放引起 了重视，一系列船舶节能减排规定和技术应运而生， 设立控制排放区， 在排放区 内必须使用轻质柴油或低硫油； LNG 动力船舶的研发促使船舶“油改气”；利 用岸上市政电网的电力替代船舶辅机发电等。 在我国推广靠港船舶岸电技术， 降 低了燃油消耗量，减少港区 CO2 和污染物排放，降低水运碳排放强度，保护港 区周围生态环境。 本文介绍了靠港船舶使用岸电技术的应用背景现状、 经济性分析和存在的问 题 2、岸电技术应用背景 海上运输是性价比最高的运输方式， 当今全球有近 70%的国际贸易量由船运 完成，随着贸易越来越国际化，船舶数量也呈现逐年增长的趋势，根据 IMO 统 计信息显示，截止至 2014 年全球共有近 5 万艘船舶在航行。船舶以散货船、邮 轮和集装箱船为主， 由于船舶数量的激增， 船舶造成的污染也越来越严重， 船舶 在离靠港 （加减速）时带来的排放量远高于在海上匀速运行， 这就造成了船舶在 靠港期间给港区周围环境带来的污染更加严重。 船舶对于大气的污染主要来源于燃料油的燃烧， 船舶航行时主机作为推进动 力装置，辅机发电满足船内用电需求，船舶靠港后关闭主机，利用辅机发电。燃 油设备和燃油品质的不同使得不同船舶的排放因子不同， 靠港船舶辅机燃料油以 180CST 重油为主， 380CST 含硫量 3.5%，燃烧后排放出大量的二氧化碳和污染 性气体。根据 IMO 组织的统计， 船舶排放的硫化物占全球比重的 4%；氮氧化物 的排放占比约为 7%；二氧化碳的排放占比为