轻型货车悬架减震器匹配计算与结构设计说明书.docxVIP

减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。在经过不 平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而 减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器 太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。 本次设计题目为轻型货车减振器设计，考虑轻型货车的用途主要是用来运输 货物，所以本设计的减振器首先考虑需要满足载重量的需要，在满足货车载重量 的前提下设计，本次设计采用的方案为双作用式液力减振器。这种减振器作用原 理是当车架与车桥做往复相对运动时，减振器中的活塞在钢桶内也做往复运动， 则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些狭小的孔隙流入另一内腔。 此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和 车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。 减振器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分 发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。本次设计综 合分析整体工作状况，设计合理减振器结构及尺寸，最终绘制装配图及零件图。 关键词：货车；悬架；减振器；设计；匹配。 Abstract Key words: Goods; suspension; shock absorber; design; match. 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 第 1 章 绪论 1 \o Current Document 1.1减振器的简介 1 \o Current Document 1.2减振器的主要结构型式及工作原理 2 \o Current Document 1.2.1双作用式减振器 2 \o Current Document 1.2.2单作用式减振器 4 \o Current Document 1.3减振器研究动态及发展趋势 5 \o Current Document 1.3.1充气式减振器 5 \o Current Document 1.3.2阻力可调式减振器 7 \o Current Document 1.3.3电液减振器 7 \o Current Document 1.3.4电控减振器 7 \o Current Document 第二章 减振器设计理论及结构设计 8 \o Current Document 2.1振器外特性设计理论依据 8 \o Current Document 2.1.1车身振动模型 8 \o Current Document 2.1.2固有频率、阻尼系数及阻尼比 10 \o Current Document 2.2减振器受力分析 11 \o Current Document 2.3主要尺寸的选择 13 \o Current Document 2.3.1活塞杆直径的确定 13 \o Current Document 2.3.2工作缸直径的确定 15 \o Current Document 2.3.3贮油缸直径的确定 16 \o Current Document 2.4减振器结构设计 18 \o Current Document 2.4.1活塞阀系设计 18 \o Current Document 2.4.2底阀系设计 21 \o Current Document 第三章 主要零件加工工艺过程 23 \o Current Document 3.1活塞杆加工工艺过程 23 3.2活塞加工工艺过程 23 \o Current Document 3.3定位环加工工艺过程 23 3.4伸张阀加工工艺过程 24 \o Current Document 第四章 结论 24 \o Current Document 参考文献 25 致 谢 26 \o Current Document 附录一 相关程序 27 附录二 专业外文翻译 29 第 1 章 绪论 1.1 减振器的简介 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中 与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力 减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振 器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入 另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力， 使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截 面和等因素不变时，阻尼力随