智能新能源汽车技术学习任务5.3其它电池1.docVIP

超级电容 一、电容的种类 二、超级电容器是传统电容的升级 平板电容器是由两个彼此绝缘的金属电极板组成，电容量与电极板的面积成正比，与电极板之间的间隙大小成反比。超级电容的结构类似于平板电容，其电极为多孔碳基材料，该材料的多孔结构使它每克重量的表面积可达几千平方米，而电容电荷分隔的距离由电解质中的离子大小决定。巨大的表面积加上电荷间极小的距离，使得超级电容具有很大的容量，超级电容单体的容量可从1法拉至几千法拉不等。 与传统电池相比，超级电容具有许多优点：充电速度快，10秒~10分钟即可充至其额定容量的95%以上；功率密度大，是 \o 锂电池 锂电池的10倍左右；大电流放电能力强；循环使用次数达10~50万次，寿命长；安全系数高，长期使用免维护。但与主流硫电池相比仍面临成本高、能量密度低的劣势。能量密度和功率密度的关系？？？ 　三、超级电容器可作为电池的替代品 超级电容可提供大的脉冲功率。超级电容存储物理电荷，而不是像电池那样的化学反应，因此超级电容实际有无限的循环寿命。 四、超级电容电池的好处 1、充电时间 石墨希超级电容短的让人吃惊，根据株洲中车的说明，根据不同的容量和额定工作电压，3伏/12000法拉超级电容在30秒内即可充满电，2.8伏/30000法拉超级电容充电时间在1分钟内。 相比活性炭超级电容，石墨烯/活性炭复合电极超级电容能量更大，寿命更长。据说这一技术代表了目前世界超级电容单体技术的最高水平，技术研发持续走在世界前列。 2、安全性 锂离子电池，由于夏天车内温度较高，所以发生爆炸或自燃的可能性很大。超级电容器，“无污染、无爆炸”。 3、续航里程 在石墨希锂电池未量产之际，石墨希超级电容面世了，3伏/12000法拉超级电容适合用于有轨电车主驱动，单次充电行驶里程可达6公里，2.8伏/30000法拉超级电容适合用于无轨电车主驱动，单次充电行驶里程可从目前的4～6公里提高到8～10公里。论续航能力，超级电容能量密度低，还有提高空间，但是用在公交车上是绰绰有余了。　　　 五、超级电容电池变革新能源汽车 超级电容在新能源汽车中主要有三类应用：一是作为动力设备，如上海11路公交即为超级电容大巴，车辆运行中途充电只需30秒，一次充电可行驶5~8公里，既节能环保又兼顾城市景观；二是作为发动机的辅助驱动，在汽车快速启动时提供较大的驱动电流，减少了油耗和不完全燃烧的污染排放；三是对制动能量进行回收利用，当汽车需要加速时，再将这些储存的能量释放出来，提高了能源的使用效率。制动能量回收，能够产生的电能其实是很大的(这个通过直观理解就不难判断)，而电池充电却需要时间。此时瞬间产生的大量电能，只能有很小一部分能够“充进电池里”，其他仍然白白浪费掉了。以至于虽然制动能量远大于需要充电的能量，但仍有可能导致电池亏电。此时系统就不得不仍旧在加油状态下启动发电机，从而增加能耗。 六、超级电容 \o 电池展 电池展望有轨电车未来 全球首条超级电容储能式现代有轨电车运营线-广州海珠线，超级电容储能式有轨电车已逐步融入了城市文化，它已经不仅仅是一种交通工具，而是一种新的生活方式。 　 飞轮电池 飞轮电池是20世纪90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池 的局限，用物理方法实现储能。众所周知，当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。 飞轮电池优缺点 飞轮电池兼顾了化学电池、燃料电池和超导电池等储能装置的诸多优点，主要表如下几个方面： （1）能量密度高：储能密度可达100～200wh/kg，功率密度可达5000～l0000w/kg。 （2）能量转换效率高：工作效率高达百分之90。 （3）体积小、重量轻：飞轮直径约二十多厘米，总重在十几千克左右。 （4）工作温度范围宽：对环境温度没有严格要求。 （5）使用寿命长：不受重复深度放电影响，能够循环几百万次运行，预期寿命20年以上。 （6）低损耗、低维护：磁悬浮轴承和真空环境使机械损耗可以被忽略，系统维护周期长。 飞轮电池缺点 （1）由于在实际工作中，飞轮的转速可达40000～50000转每分钟，一般金属制成的飞轮无法承受这样高的转速，容易解体，所以飞轮一般都采用碳纤维制成，制造飞轮的碳纤维材料目前还很贵，成本比较高。 （2）飞轮一旦充电，就会不停转动下去。 保时捷911 GT3 R Hybrid 作为一款纯正的赛车，911 GT3 R Hybrid在前桥配有两个输出 \o 功率 功率均为60kw的 \o 电动马达 电动马达，能够为输出 \o 功率 功率为480hp的自然吸气式后置 \o 发动机 发动机提供辅助。在 \o 制动 制动时，911 GT3 R Hybrid将动能转化为电能，并将其储存在一个