车站主体明挖基坑结构施工方案.docxVIP

陶然亭车站主体明挖基坑结构施工方案 一、编制依据 1）北京地铁四号线 05 标段土建施工合同 ; 2）北京地铁四号线工程陶然亭车站主体 围护结构施工设计图纸 ； 3）现场调查所获得的资料； 4）国家相关行业现行的技术规范、验收标准； 5）我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验 ; 二、工程概况 陶然亭车站位于菜市口南大街与陶然亭路、白纸坊路交叉十字路口，呈南北向布置。车 站主体设计为地下二层两跨岛式站台车站。 设计起点为里程K5+411.25,终点里程K5+607.75, 车站中心里程K5+490,全长196.5米。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站共 设四个出入口，两个风道。车站南、北两端为地下两层明挖结构，中间段为地下一层暗挖结 构。其中南端明挖段长 55米，北端明挖段长 94米，中间暗挖段长 47.5 米。详见“图 1 北 京地铁四号线 5标段陶然亭车站施工总平面图” 。 根据设计图纸和场地实际情况，车站主体结构在平面上分成南、北端与主体暗挖三大施 工区域。明挖主体结构由底板、 站台板、中板、顶板以及侧墙和柱等构件组成。 详见“图 2 陶 然亭车站主体明挖段主体结构横断面示意图” 。 整个车站明挖主体结构采用顺作法施工，即自底部向顶部施工，其主体结构砼的施工程 序为：底部结构f 边墙、柱f 中板f 顶板。 三、总体施工方案概述 南、北明挖基坑主体结构施工时，总体上分五步完成整个一环结构施工。如下图所示： 围护边桩及桩间支护施工 根据桩身穿过地层和地下水情况，经技术、经济、环境保护等综合比较，决定选择旋挖 钻机进行钻孔灌注施工。 考虑到北端基坑比南端基坑工程量大， 北端基坑采用 2 台旋挖钻机， 南端基坑采用 1 台旋挖钻机。采用间隔跳 2根作法施工围护边桩，桩顶设钢筋砼冠梁。桩间 采用10cm厚网喷砼支护，随土方开挖，自上而下施工。 土方开挖施工 南北基坑土方开挖主要采用挖掘机开挖，分别用 3 台反铲分别在三层台阶上接力开挖， 后期少量土方采用垂直方式提升。南端基坑由北向南开挖，北端基坑由南向北施工。 基坑支撑体系施工 本车站基坑采用钢管支撑体系，采用龙门吊吊装，支撑方法为：随土石开挖，自上而下 施作，第一道支撑设在冠梁上，第二道支撑设在顶板以上 1.2m，第三道支撑设在中板以上 2.3m,第四道支撑设于底板以上2.2m。钢管支撑依据设计计算施加预应力，并根据监控量测 情况调整预应力，以确保基坑开挖安全。 四、施工场地布置及临时工程 施工场地布置 为便于管理和高效组织生产 , 根据现场拆迁情况 , 施工场地按如下方案布置 : 现场只设围护桩钢筋笼加工场地、临时砂、石料堆放场地、临时弃碴场、泥浆池、沉淀 池等。现场不设职工住宿，只设现场门卫，项目经理部主要管理人员办公在外租住，施工人 员住宿也在外租住，乘上下班车换岗作业； 各施工场地平面布置详见“图 3 陶然亭车站主体明挖段基坑开挖施工场地布置图” 。 主要临时工程 施工围挡 车站明挖施工围挡占道宽 25.75m,南端长110m北端长148m围挡迎车面设三角缓冲 区，缓冲区长70m缓冲区内设梯形花坛一道，花坛长 20m为不影响路口视野，围挡靠近路 口 20m范围设铁丝网可视围挡。考虑到施工安全，围挡全部采用 118a工字钢加固，118a工 字钢立柱间距1.5m,高出地面1m立柱埋于600X 600x 600mnt勺混凝土基础内供风、供水、 供电，埋深60cm详见“图4车站主体明挖段围挡加固施工图”。 施工供风、供水、供电 1、 临时供风、供电措施 考虑到车站东南、西北两个场地拆迁进度滞后，变压器不能及时安装。前期拟临时采用 200KW的柴油发电机供电，采用17nVmin的内燃空压机供风，以满足现场临时供电、供风等。 施工用水从从甲方提供的供水点接驳? 100mm供水管引至各生产区域。 2、 施工供风、供水、供电 东南、西北场地拆迁完成后，施工供风、供水、供电均采用集中方式供给，即南端明挖 集中从车站东南施工场地供给，北端明挖集中从车站西北施工场地供给： 1） 施工供风：南北基坑各配置一台 21m3/min 的电动空压机。 2） 施工供水：从甲方提供的供水点接驳? 100mm供水管，弓I至各生产、生活区域。管路 每100m设置一阀门。 车站施工用水以? 100mm供水管为主管路，? 42mm供水管为支管路，主体基坑四周每60m 设置一阀门供生产用水。另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压 泵，以满足施工要求。 3）施工供电：车站明挖施工用电拟分别从甲方提供的两台变压器 （东南场地 1台 1000KVA、 西北场地一台630KMA接驳点引至各施工区域；另外为了满足施工期间意外停电的应急需要， 车站配备一台200KVA发电机备用。 现场施工照明按以