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广州地铁一号线烈－公区间路面隆起 广州地铁五号线西场－草暖公园区间盾构机被卡事故 四号线大学城专线【大~小】盾构区间左线盾构机盾体侧翻 2005年4月29日夜班，左线盾构机后点垂直姿态偏离中心达到180mm，大小项目部决定转动刀盘，以使刀盘前方底部的豆粒石搅动，在推进中纠正盾构机垂直姿态。 2005年4月30日0点50分时开始启动3个刀盘电机，凌晨1点刀盘NO1、2、3电机先后过负跳闸（该现象在平时掘进中出现较多）。 后启用8个电机运转，但刀盘仍然无法转动，出现这些情况时，从设备监控系统中发现故障提示为电机过负。 最后做出了启动10个电机转动刀盘的决定，同时缩回了顶在管片上的千斤顶，只留下24号一个千斤顶顶在管片上，启动后操作手发现电流上升较大，刀盘扭矩瞬时值高达9720KN·m，操作手马上停止操作，几秒钟后盾体突然发生滚动，就产生了顺时针方向转动约29°的翻转，一个千斤顶撑靴垫板被损坏，盾构机的双轨梁、皮带机等部位也随之发生扭曲变形。 处理方案： 超压力注浆造成管片破碎 2004年3月1日凌晨，广州地铁三号线沥滘——大石区间项目部利用管片吊装孔对614环的A3块3点钟位置进行二次注浆，手动注浆机没有安装压力表，由于注浆压力过大造成614环错台达55mm,A3管片吊装孔附近出现5道纵向水平裂缝，裂缝宽度0.1～3.8mm，管片严重破损，同时在1点钟位置出现大量的漏水。 隧底为中风化泥岩，抗压强度7.6～19.6MPa，围岩为强、中、微风化岩，裂隙发育，与上覆砂层的水力联系密切，为典型的裂隙水发育带。 第一步：加固隧道。3月1日至2日项目部采用120型钢及木撑对613环至615环的管片进行临时支撑加固处理； 第二步：注浆封堵； 第三步：拆除支撑恢复掘进。 (注浆材料和注浆方法有改进的余地） 地表冒浆 隧道漏水 （1）广州地铁一号线遇水膨胀止水条失效； （2）隧道末端； （3）横通道与圆形隧道接口； （4）峒门防水。 密封圈压板损坏 盾构始发超限（小新区间左线） 小新区间左线的小松盾构机于7月17日夜间－3环掘进时，盾构机刀盘进入车站连续墙，此时，盾构机姿态发生突变，水平偏差达到－108mm。承包商试图通过将左右千斤顶行程差增大的方法进行纠偏，但由于盾体大部分在始发托架上，纠偏非常困难，致使－2环至第4环掘进过程中，盾构机水平向左偏差均超过100mm，最大偏差－111mm，超出设计限界。 原因分析 小松盾构机正式掘进前对测量成果进行了复核，测量成果表明，始发台整体向左有23mm位移偏差。可以排除由于始发台定位和反力架定位问题造成的影响。经认真分析，主要原因有以下几方面： （1）盾构机操作有所失误 （2）始发架设计和反力架支撑设计显得薄弱。 二、机械事故 1，大轴承事故 1、大轴承事故之一：广州地铁1号线烈－公区间。 * 旧盾构机 大轴承事故之二：广州地铁三号线珠－客区间大齿圈内发现异物 大轴承事故之三： 深圳地铁一号线某盾构区间大轴承密封被烧 2、刀盘损坏事故 刀盘损坏之一：广州地铁三号线沥－大区间刀盘解体 多处开裂 一号刀盘也开裂 刀盘解体的原因分析： a、结构设计； b、刀盘钢结构制造质量； c、 施工控制； d、 材质。 重新安装掉落在土仓的辐条 刀盘损坏之二：广州地铁四号线刀盘磨平 典型事故安全分析与防止措施 内容提纲 1、盾构施工事故 2、盾构机机械事故 盾构施工过程中，常常出现这样那样的问题，轻则形象正常施工，重则带来严重事故，造成重大经济损失，这里讨论的施工事故或技术难点，是指那些本来可实现通过对施工环境的研究、预测并采取相应的对策后，可以避免的一系列有关工程安全、质量和工期延误的施工问题。 一、盾构施工事故问题 1、喷涌 喷涌是在施工中常见问题（土压盾构），喷涌形成的施工环境： a、富水砂土层引发喷涌； b、富水断裂引发喷涌； c、江河下隔水层被击穿引发喷涌； d、已成隧道渗流汇水到开挖面引发喷涌； e、泥饼引发喷涌等五方面为主。 一、盾构施工事故 喷涌预防措施： 在施工中通过对围岩的分析不难判断造成喷涌的原因。其处理基本思路就是寻找出造成的原因，具体预防措施如下： 在富水砂层中，其处理方法是加入适量的添加剂，比如盾构机的砂层或中微风化中施工时，加入适量的的膨润土泥浆，高分子聚合物等以改善渣土的和易性。 在自立性好的地层中止水，如果管片同步注浆不充分，应该再通过管片进行双液注浆，以尽快封堵隧道背后的汇水通道在粘性土中防止喷涌的方法是防止结泥饼。 事故处理： 采用向塌方区回填C15