(完整版)道路路面塌陷成因分析及处理方案.docxVIP

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案 运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷 成因分析及处理方案 工程概况 高铁站商务区站前路道路工程（K0-025- K4+079.663 ，暂施工至 K2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中与中银大道、槐 东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程 K0-044.032-K0+866 ）, 起点接学苑北路与北外环的交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是原学苑路的向北延伸。站 前路道 路红 线宽 50m，绿 线 90m，学 苑路 道路 红线 宽 50m，绿 线 80m。道 路类别为城市主干路，其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由 于持续几天的强降雨，站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。 工程地质条件 根据山西第八地质工程勘察院 2012 年 7 月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》，场地地基主要为：第四系上更新统风 积层（ Q3eoi ），第 四系 上更 新 统冲 积层（ Q3eoi ）。岩 性为 粉土 、粉砂为主。现依层序分述如下： 第 ① 层 粉土 （ Q3eol ） 以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白色菌丝， 偶见虫孔，植物根系，摇震反应中等，干强度低，韧性低。上部 0.3 为 种 植 土 。 高 等 压 缩 性 ， 压 缩 系 数 al-20.20-0.99MPa-1 ， 平 均 0.60MPa-1 ；标 准 贯入 实验 实测 击数 3-18 击之 间，平 均 8.7 击。承 载 力 标准 90KPa 。 该层 层厚 1.5-4.8m, 平 均 3.94m ；底 层埋 深 1.5-4.8m ，平均 3.94m ； 层 底标 高为 374.0-387.47m ， 平均 383.38m 。 第 ② 层 粉 土（ Q3al ） 浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核 - 1 - 运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案 及蜗牛碎片。摇震反应中等，干强度低，韧性低。夹有薄层褐黄色粉 土 层 。中 等压 缩 性，压 缩系 数 al-20.11-0.82MPa-1 ，平均 0.28MPa-1 ； 标准贯入实验实测击数 3-28 击之间，平均 10.8 击。承载力标准 110KPa 。 该 层 层 厚 1.3-7.0m, 平 均 5.08m ； 底 层 埋 深 5.6-10.50m ， 平 均 8.79m ； 层底 标高 为 367.9-382.54m ，平 均 378.19m 。 第 ③ 层 粉 土（ Q3al ） 浅黄色，稍湿-湿，稍密-中密，夹少量钙质结核，可见虫孔及蜗牛壳。摇 震反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。标准贯入实验 实测 击数 9-34.3 击 之间 ，平 均 378.89 击 。 承载 力标 准 160KPa 。 该层 层厚 3.2-4.8m, 平 均 4.0m ；底层 埋 深 5.7-5.8m ，平均 5.75m ； 层 底标 高为 375.85-382.20m ， 平均 378.89m 。 第 ④ 层 粉 土（ Q3al ） 黄色，稍湿-湿，稍密-中密，局部砂含量较高。摇震反应迅速， 无光泽反应，干强度低，韧性低。标准贯入实验实测击数 9-39 击之 间 ，平 均 23.1 击 。 承 载力 标准 150KPa 。 湿陷性黄土特征 站前路、学苑路施工区域内土质均为湿陷性黄土，并存在不同的湿陷等级。 湿陷性黄土是一种特殊性质的土,土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在 未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。在 上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,下沉稳定后, 一旦受水浸湿,土体结构迅速破坏,并产生显著附加变形或下沉。总之其具有较高的透水性、湿陷性和崩解性，易于被侵蚀搬运而形成洞穴。当道路路基内部遇水，土体被水冲蚀后形成土洞，导致路基的整体或局部下沉、路面纵横向开裂。 引发塌陷机理分析 站前路、学苑路塌陷路面均处于非机动车道，大多在靠近绿化带路缘石处，专业管线及其过路区域。小面积塌陷呈现漏斗形状，有部 - 2 - 运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案 分沉陷为大面积的路面整体下沉。 4.1 路面塌陷形成的基本条件 1）站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区，其路基均为黄土。 2）供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实，有部分沟槽至今未回填。其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基，直接造成路面沉陷 。 3 ）水活 动的 动力 条件 ： 1.5m 宽中 间绿 化隔 离带 区域 ， 绿化方 为 满足种树的宽度，将路缘石后背灰凿除，水从路缘石后