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墩式布置的化工码头结构加固改造技术特点（工商管理毕业论文） 文档信息 主题： 关于“建筑或环境”中“修缮加固与改造”的参考范文。 属性： F-010MXA，doc格式，正文4270字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 2 关键字：结构加固；平面布置；水工建筑物；接缝 2 1 工程概况 2 2 原码头结构检测评估 2 3 总平面布置 3 4 水工建筑物加固改造方案及特点 4 5 结构加固修复措施 7 6 结 语 8 参考文献： 9 论文原创声明（模板） 9 论文致谢（模板） 9 正文 墩式布置的化工码头结构加固改造技术特点（工商管理毕业论文） 搞要 摘要：摘要通过分析墩式布置的化工码头结构、总平面布置、船型组合及系靠泊点布置等方面，提出将原码头改造为连片式布置型式，采用新老结构相互独立原则的设计方法。结合码头加固改造方案的特点，介绍化学植筋技术、止水结构，以及各种修复措施在加固改造中的应用，为类似工程提供参考 关键字：结构加固；平面布置；水工建筑物；接缝 1 工程概况 泰州港过船港区二期工程液体化工泊位码头位于长江扬中河段太平洲左汊左岸，其上游是通用泊位码头，下游与某公司化工码头相接。码头建设规模为1个2万吨级和1个500吨级液体化工泊位，于2009年通过竣工验收。泊位主要装卸丙烯、邻二甲苯、正丁醇、燃料油等化工制品，年吞吐量为98万t。 目前，码头后方配套储罐已竣工，码头通过能力增大，运量也将会大幅增长。为保证港口安全，适应吞吐量快速增长和到港船舶大型化发展的需要，缓解码头靠泊能力不足的矛盾，同时为集约、充分利用岸线资源，提升码头服务水平，满足地区企业的长期发展要求，原码头将按5万吨级化学品船满载靠泊的方案进行结构加固改造。 2 原码头结构检测评估 原码头平台结构组成 液体化工泊位占用岸线长度为 m，为墩式布置，原码头平面结构见图1。 靠船装卸平台共2座，为高桩梁板式结构，长度分别为80 m（2万吨级泊位）和 m（500吨级泊位），宽为20 m，排架间距均为 m，基桩均采用直径800 mm的PHC桩。2万吨级泊位系缆设施为 kN系船柱（上层）和350 kN系船柱（下层），靠船设施由TD-BB800H与TD-B300H橡胶护舷间隔布置。500吨级泊位系缆设施为150 kN系船柱，靠船设施为TD-B300H橡胶护舷。 系缆墩共4座，为高桩墩式结构，基桩均采用直径800 mm钢管桩，墩台面前方设置 kN或750 kN系船柱，各系缆墩之间及与靠船装卸平台间通过钢联桥相连。 结构检测和评估 调查、检测和评估原码头的环境条件、构件及附属设施等是加固改造的基础。为保证在加固改造后码头的正常安全使用和提高使用年限，依据《港口水工建筑物检测与评估技术规范》要求，检测和评估的具体内容包括：码头前、后沿设计水域的水深和冲淤变化情况的调查；码头结构的沉降位移观测和岸坡测量；码头水上部分结构物外观破损情况检查，混凝土结构物的强度和耐久性检测（钢筋保护层厚度、碳化深度、钢筋腐蚀电位检测）；基桩耐久性和完整性检测；护舷及系船柱等附属设施的现场检查。 现状调查和检测结果表明：码头外观质量良好，主要构件强度和耐久性满足设计要求；基桩耐久性和完整性情况良好；系靠船设施齐全、功能正常。对原码头结构的主要评价和结论：安全性和使用性综合评估等级均为A级，耐久性综合评估等级为B级。 3 总平面布置 设计船型 原码头结构加固改造后不同设计船型具体参数见表1。 表1 不同化学品船的设计船型参数 泊位长度及相邻泊位关系 根据《海港总体设计规范》计算：按停靠1艘50 000吨级化学品船考虑，单个泊位长度为223 m；按同时停靠1艘3 000吨级和5 000吨级化学品船考虑，泊位长度为278 m。 当上游通用泊位靠泊吨级散货船，本工程液体化工泊位靠泊吨级化学品船，或其他吨位的化学品船时，两者之间的间距应大于150 m的安全距离。同时，本工程液体化工泊位与下游化工码头靠泊的化学品船之间的净距应不小于35 m。 为了充分利用岸线资源，拆除原上游端的系缆墩和钢联桥，加固改造后码头平面采用连片式布置，码头与中间系缆墩的总长度为 m （见图2），泊位长度满足上述两种船型组合的需要。 码头前沿设计底高程 码头前沿设计底高程为设计低水位（）与前沿设计水深两者之差，根据《海港总体设计规范》的有关码头前沿设计水深公式，当吨级化学品船满载靠泊时，码头前沿设计水深为 m，故码头前沿设计底高程应为。根据本工程2013年9月地形测图，码头前沿泥面高程为 16～ 19 m，满足船