燃油燃烧器常见故障现象的原因分析及排除方法.pdfVIP

燃油燃烧器 常见故障现象原因分析及排除方法 燃烧器使用和维护方面。经过日久积累经验我们整理了一些燃烧器常见故障现象的原因分析及 排除方法以供参考： 1. 能够正常点火但着火几十秒钟后自行熄灭 这种故障现象的典型原因是的火焰传感器脏污。火焰传感器是一个光敏电阻当受光照射时其自身电 阻值下降呈低阻抗状态当无光照射时电阻值上升呈高阻抗状态。中的控制器根据火焰传感器的电阻值 来判断燃烧过程是否持续若燃烧停止火焰传感器呈高阻抗则立即停止供油以防止未燃烧的柴油积存。 火焰传感器探头位于燃烧器的风道内， 由于冒黑烟、回火、送风尘土等原因其表面很容易脏污从而失 去感光功能。检查传感器探头，必要时用酒精或清洗剂清洁其表面。 2. 着火正常但排气烟色不正常 喷入燃烧器的柴油是一边混合一边燃烧的当送风量合适时雾化 CO2和水蒸气排气是无色的。当送风 量不足时会造成柴油不完全燃烧生成 CO和碳粒从而出现排气冒黑烟现象。但如果进风量过大强大的风 力可能会把来不及燃烧的油雾吹走，形成白色烟雾排出。 排气冒黑烟的常见原因是燃烧的进风门开度过小，冒白烟的见原因是进风门开度过大，这两种情况 均应重新调整进风门。调整时可一边观察排气烟色一边调节风门的开度直到排气烟色接近于无色。 排气冒黑烟还有一种原因是柴油雾化不良，油雾中含有较大的液滴，不能与空气充分混合由于局 部燃烧不完全而产生黑烟。 造成柴油雾化不良的原因有： 1) 喷嘴老化或堵塞使其雾化量能力严重下降 ; 2) 油泵出油压力过高或过低。油泵压力过低则喷嘴出油压力低当然雾化效果差，但油泵出油压力过 高，也会造成喷油压力低。这是因为，油泵的输油量与输油压力是成反比的，油压过高，出油量必然 降低由于喷嘴的量孔是不变的所以喷嘴两端的压力差减小，造成喷油雾化不良常伴有冒黑烟现象。可 根据排气烟色对油泵的出油压力进行调节，顺时针拧动调压螺钉压力升高出油量下降 ; 反之压力下降出 油量上升。油泵压力的正常范围是 ~，使用中不可随意调节。 3. 火焰不稳定常常灭火后又自动重燃 这种现象一般是燃料供应不足造成的。燃烧器工作时若柴油供给不及时断油后必然导致灭火。灭 火后火焰传感器呈高阻抗状态，控制器指令停止喷油，并预吹风约 10s ，后开始喷油若能建立起烧器 重新点燃。若开始喷射后柴油仍供应不上不能正常点火则延时约 10s 后控制器自动采取措施停止喷油和 点火，送风电机也停止工作并点亮红色警告灯。等待 1~2min 后，热延时结束，可人工将红灯复位，自 动开始下一次点火过程。 当燃油供给不足时，随着火焰的忽强忽弱，燃烧器中常伴有“ 呼哧、呼哧的声音。这时供油管道内 的液可能伴有气泡使喷油压力不稳燃烧也就不稳定。另外当油管内有气泡存在时，油泵的运转阻力会 随之忽大忽小，因此出现前述的“ 呼哧、呼哧的声音。当着火不稳时也常伴有冒黑烟现象，这是因为 供油不足时油压建立不起来，使柴油雾化不好不能完全燃烧。 造成着火不稳的常见原因有： 1) 吸油管漏气吸油时外部空气随之进入油管内形成气泡 ; 2) 吸油管狭窄、堵塞、压瘪，使油路不畅柴油供应不足 ; 3) 供油系统滤网 ( 包括吸油管进口滤网、柴油滤芯、油泵滤网等 ) 堵塞。 冬季经常出现的情况是供油系统堵塞，因为气温低时柴油的流动性差，易析出蜡质，堵塞管道、 柴油滤芯、油泵滤网、喷嘴滤网等，使供油系统不畅通，造成着火不稳或灭火。若车间内温度较低， 可用烘灯对供油管路进行加热，重点加热油泵、滤芯等部位，点火困难时可对进风门进行烘烘以预热 进风。 4. 燃烧器不着火燃烧器的点火与内燃机的点火类似有两个最基本的条件： 一是要有雾化良好的柴油，二是要有高压火花。前者要求柴油泵供油量充足，喷油嘴前后能建立起 稳定的喷油压力差，形成精细的油雾，点火期间送风量宜小，防止吹散火花和油雾 ; 后者要求高压火花 有足够的点火能量，两点火电极间隙在