最新城市轨道交通车辆制动系统(PPT44页).ppt

2021/8/15 施行电空制动时贯通全列车的制动导线使各车的制动电磁阀6的排气口同时打开，将列车管1的压力空气排往大气，产生制动作用。施行缓解时贯通全列车的缓解导线使各车的缓解电磁阀8 的通路同时打开，各车的加速缓解风缸5 同时向列车管1充风（加速缓解风缸的风是在初充气或上次缓解时列车管1经过三通阀2向副风缸3充风的同时经过止回阀9充至定压的，由于止回阀的作用，制动时加速缓解风缸的风没有使用）。 在列车施行阶段缓解时，缓解电磁阀8的通路被关闭，列车管空气压保捧不变时，保压电磁阀7 将三通阀排气通路切断，所以三通阀（主）活塞虽然仍停留在充气缓解位，制动缸经三通阀与排气口相通。但此时不通大气，制动缸空气压强能保持不变，即可以实现阶段缓解。在列车速度很高或编组长，空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击，并缩短制动距离。 世界上许多高速列车（200km/h）以上都采用了电空制动机，中国广深线准高速（160km/h）旅客列车和某些干线的提速客车也采用了电空制动机。 城市轨道交通车辆制动系统绪 论 第一节 列车制动的几个基本概念 制动：人为的制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动。 缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动作用。 列车制动装置：为了使列车能够施行制动或缓解而安装于列车上的一整套设备 。 制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分 。 基础制动装置是指传送制动原动力并产生制动力的部分。 机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动作用 。 车辆制动装置只能控制车辆本身的制动作用。 制动力：由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力。 常用制动：正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。特点是作用缓和，制动力可调，只用到列车制动能力的20％～80％，一般只用50％。 紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施行的制动，也称非常制动。作用迅猛，用尽所有的制动能力。 制动距离：从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。是一个综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。 计算制动距离：各个国家根据自己的铁路情况制定的紧急制动的最大允许值。我国《技规》规定：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。 二、列车制动的分类 （一） 按列车制动方式不同分类 从能量的观点看，“制动”的实质就是将列车动能转变为别的能量或转移走。从作用力的观点看，“制动”就是让制动装置产生与列车运行方向相反的外力，使列车速度控制在允许范围内。 为达到上述目的，铁路机车车辆上采用了不同的制动方式，主要有闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动、轨道涡流制动、旋转涡流制功、电阻制动、再生制动、液力制动、逆汽制动等。 1、 闸瓦制动（踏面制动） 它是自有铁路以来使用最广泛的制动方式，用铸铁或其他摩擦材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦，将列车动能转化为热消散于大气并产生制动力。 2.盘形制章（摩擦式圆盘制动） 它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘（一般为铸铁圆盘），用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气从而实现制动。 ? 3.磁轨制动（又称摩擦式轨道电磁制动） 在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁（又称电磁靴），制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上磨耗板与钢轨间的滑动摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。 4.轨道涡流制动 ( 又称线性涡流制动或涡流式轨道磁制动） 也是把电磁铁悬挂在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间。不同的是，制动时电磁铁不放在钢轨上。利用电磁铁与钢轨相对运动使钢轨感应出涡流，产生电磁吸力作为制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。 ? 5.旋转涡流制动（又称涡流式圆盘制动） 在牵引电动机轴上装金属盘，制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，盘的表面被感应出涡流，产生电磁吸力并发热消散于大气，从而起制动作用。圆盘虽然没有装在轮对上，但同样要通过轮轨粘着才能产生动力，也要受粘着限制。而且，消耗的电能也很多。 6. 电阻制动 广泛用于电力机车、电动车组和电传动内燃机车。在制时将原来驱动轮对的自激牵引电动机改变为他激的发电机发电，并将电流通往专门设置的电阻器，采用强迫通风，使电阻器发生的热量消于大气，从而产生制动作