2-2.案例分析汽轮机油).pptVIP

汽轮机油应用案例分析 1.气体压缩机选用汽轮机油应慎重 某厂的丙烯气压缩机外部传动部分润滑曾选择过国内外多种油品，近期选用ESSO公司Teresso150汽轮机油，是一种优质的汽轮机油. 使用时间不长，油品粘度值不稳定，油品粘度过低，超出换油指标。造成了使用部门与检测部门相互不信任. 丙烯气压缩机构造比较特殊，它的外部润滑系统不与大气接通，受压缩机内部压力的影响，在高压下丙烯气迅速混溶到汽轮机油中，造成油品理化性能的恶化. 某厂双螺杆压缩机使用TSA32汽轮机油，近期检修后使用时间不长，汽轮机油的颜色变深，有较大气味。 采取频繁补充新油，油品性质虽有所改善，但不能有效解决问题，油品委托分析结果为40℃运动粘度32.2 mm2.s-1，闪点180℃，与新油质量差别不大。 现场调查 双螺杆压缩机压缩介质为丁二烯，压缩机轴承等部位使用TSA32汽轮机油润滑，压缩室为无油润滑，丁二烯不与润滑油直接接触。 现场观察，汽轮机油油样透明但颜色较深，有难闻气味。初步判断压缩机轴承密封出现泄漏，压力较高的丁二烯的混入汽轮机油中。 丁二烯具有微弱芳香气味的无色气体，沸点－4.41℃，易液化，闪点小于 －6℃，相对密度0.621，丁二烯在汽轮机油中具有一定的溶解性，常温下在空气中易氧化变质。丁二烯混入到汽轮机油，对润滑油的颜色、粘度、闪点、密度以及其他理化性能产生不良影响，关系到设备润滑和环境安全。 混入丁二烯的汽轮机油的样品分析要点 ①?采样后要密封及时分析，以防样品“失真”； ② 测闪点时，常温为起点设定温度； ③?测粘度时，不能加热、过滤，直接测试油品； ④?测定酸值和RBOT的实际意义更大。 不同分析方法结果对比 汽轮机油混入丁二烯的危害 丁二烯属于不饱和轻质烃，混入汽轮机油中，使油品的粘度、闪点和密度下降，氧化安定、抗乳化等性能变差，造成危害如下： 加速汽轮机油氧化变质，缩短使用周期； 降低油品粘度，造成设备不良润滑，严重时轴承产生磨损擦伤； 闪点急速下降，必须提高防火防爆的安全等级。 建 议 检修设备解决泄漏问题； 要加强油品检测，及时了解油品质量变化，酌情补油或换油； 根据溶解气体油品的特点采用适合的分析方法及分析中注意事项； 必要时更换同粘度等级的聚醚型合成气体压缩机油。 3.汽轮机油短期失效的原因 某厂2#空气透平机为空气分离的动力设备，工作温度40℃左右，不与水接触，工作条件并不苛刻。润滑用油为TSA32汽轮机油，油箱容积4m3。 使用中按期采样分析，使用23个月后，发现油品颜色变深，粘度、闪点、水分和机械杂质理化指标没有明显变化，而酸值由一月前的0.11mgKOH.g-1上升到0.9mgKOH.g-1 。氧化安定性（RBOT）测定，诱导期只有18 min。 TSA32汽轮机油在使用中质量变化 两种油品使用中酸值的变化 两种油品在使用中氧化安定性对比 点 评 符合国标要求的汽轮机油，预期使用寿命在五年左右。而国外的汽轮机油使用期要在10年以上。而这批油品使用不足2年就要换油。停工清洗、更换新油都要造成较大的经济损失。 从地方小调合厂采购的汽轮机油，偷工减料，抗氧剂的含量不足，油品的氧化安定性不能达到GB11120-89质量指标要求。使用寿命短是必然的。 4.烟气轮机发电机组的润滑 从德国DHH公司引进烟机发电机组，是由烟气轮机、减速器和发电机组成. 机组投产后减速器噪音达到90分贝以上严重超标，判断减速器的摆线齿轮表面发生严重磨损. 齿轮早期失效的主要原因双方为减速器的索赔问题发生激烈的争论. 原因分析 DHH公司认为甲方没用按照《设备说明书》使用具有抗磨性能（FZG 大于6级）的汽轮机油；甲方指出烟机齿轮副材质和安装质量存在问题。 通过添加剂配方技术对30#汽轮机油进行改质，改质后命名为L-TSE46 极压汽轮机油。符合《说明书》对质量要求。 改质后的TSE46 极压汽轮机油油品改善润滑条件，并不能修复严重磨损的齿面； 更换新的摆线齿轮后，继续使用TSE 46 极压汽轮机油发挥一定的作用，噪音降到70分贝以下。 双方谈判由对抗转为合作，相互作出让步，各承担一半的责任。 点 评 新设备运行中出现故障时，查找过程中出现的问题比较困难，而查找润滑油原因最容易。而不按规定选油，会使用户很被动。 因此，新设备投运前，必须按照设备制造商的要求或《设备使用说明书》规定，正确选用润滑油。 5.两种进口汽轮机油的质量对比 某厂引进的两套离心式压缩机，分别使用英国BP中国有限公司的 Tubinol VG46汽轮机油和美浮石油中国投资有限公司的Mobil DTE Medium 循环油（VG46）。 分析数据表明，前者油品使用一年后的综合质量优于后者的新油，后者的新油在抗乳化和空气释放性等性能实测数据甚至没有达到国