FAN-093 37#地块 B3号汽车坡道施工方案.docVIP

东南国际航运中心总部大厦（36#地块）E、F座工程 深基坑施工方案 PAGE 中建三局集团有限公司 第 PAGE 2页 东南国际航运中心总部大厦（37#地块）A、B座工程 B3号汽车坡道施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 日 期： 中建三局集团有限公司 东南国际航运中心总部大厦（37#地块）A、B座工程 B3号汽车坡道施工方案 PAGE 2 东南国际航运中心总部大厦（37#地块）A、B座工程 B3号汽车坡道施工方案 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-5 \h \z \u 第1章 编制依据 3 1.1 编制依据 3 1.2 工程总体概况 3 1.3 坡道概况 3 第2章 施工准备 6 2.1 施工技术准备： 6 2.2 机械料具准备 6 2.3 施工现场准备 6 第3章 坡道施工 6 第4章 土方开挖 7 4.1 土方开挖 7 第5章 降排水措施 10 第6章 土方开挖安全应急预案 10 第7章 土方回填 12 编制依据 编制依据 1、《东南航运建筑结构施工图纸》 2、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 3、《工程测量规范》(GB50026—2007) 4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 5、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 6、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 工程总体概况 东南国际航运中心总部大厦（37#地块）A、B座工程位于海沧CBD的最南端，西临东屿南路，东邻海沧大道，北侧隔沧桐路和位于36#地块的航运中心主楼（E、F座）相望。37#地块用地面积53270.5平方米，总建筑面积263680平方米（不含避难层6075㎡），其中地上建筑面积约185585平方米，地下建筑面积约78095平方米，由总高度153.55m的A座塔楼及总高87.95m的B座塔楼及裙房组成。 室外坡道施工涉土方开挖、砖胎膜施工、脚手架搭设等多道工序，B3车道是由室外进入B座地下一层的通道，B3车道施工的好坏，直接影响日后建筑投入使用时行车的顺畅。因此，为了保证车道的正常使用，特编制本施工方案，本方案主要介绍土方开挖及土方回填事宜，砖胎膜、脚手架、模板、混凝土等工序见专项施工方案及地下室土建施工方案。 坡道概况 B3车道由B10区地下一层施工至37#地块工人生活区围墙旁，坡道净宽8m，由墙下条形基础、350mm厚车道板、400mm厚车道墙、300mm厚车道顶板等组成，详细参数见施工图纸。 土方开挖:本次车道土方开挖最深4.8m，由现有路面标高-2.85m至坡底-7.65m，分层开挖，每层厚度1m，然后根据车道坡度逐渐减少，土方开挖按照45度一级放坡，每挖一层土方在坡面上喷射50mm厚C15细石混凝土，并在土方开挖后及时浇筑垫层。 砖胎膜:条形基础底浇筑完垫层后砌筑厚20cm砖胎膜，浇筑混凝土时用48.3*3.6钢管及50*100mm木枋对砖胎膜做连续临时支撑。 外架:车道底板施工完后在条形基础垫层上搭设外架，外架距离墙体50cm，立杆横向间距1m，纵向间距1.5m，步距1.8m,仅当墙体高度大于1.5m时需要搭设外架，外架立杆下应垫木楔以保证立杆垂直，其余搭设要求见地下室土建施工方案。 满堂架：待车道底板施工完后，在底板上搭设满堂架,立杆纵横向间距1m，步距1.5m,次楞间距300mm，立杆下端应垫木楔以保证立杆底与车道板紧密贴合，次楞顶也应塞木楔以保证次楞与模板紧密贴合，同时满堂架水平杆应与外墙模板拉结顶实,以保证外墙的稳定性,详细构造要求见地下室土建施工方案。 PAGE 6 施工准备 施工技术准备： 组织管理人员认真熟悉图纸、方案，结合本工程的现场实际情况，制定详细的施工计划和技术措施，做好施工前施工班组的技术交底和安全交底，搞好上岗人员的培训工作。 机械料具准备 本工程计划投入PC220-8反铲挖掘机1 台、50T吊车1台、自卸汽车15台、全站仪1台、水平仪1台、50m皮尺1把，水泵四台。 施工现场准备 现场自然条件良好，三通一平已完成；因部分路面是混凝土硬化的，需要炮头进行敲碎，其余无影响施工的不良因素。 土方开挖前，必须根据业主及现场察看情况，先人工探明地下管线，确认无误后再根据