隧道施工技术培训：宁波地区盾构施工关键技术及培训材料.pptxVIP

宁波地区盾构施工技术及 相关问题处置案例;;;宁波轨道交通盾构工程特点;宁波轨道交通工程范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原沉积层。线路穿越及下卧的典型土层以，②、 ④号淤泥及淤泥质土层、③号软塑黏土层、⑤号可塑到硬塑黏土层等。;与上海等典型软土地区的土层性质相比，宁波软土工程性质更差，具有明显的含水量高、流动性强、灵敏度高、压缩性高、抗剪能力差等特点。;宁波轨道交通盾构工程特点;宁波盾构隧道管片全线采用通用环管片设计，为单层装配式钢筋混凝土衬砌，C50抗渗混凝土。 衬砌圆环包括1块封顶块F，2块领接块L1、L2、3块标准块组成B1、B2 、B3 。管片内径为5500mm，外径为6200mm，厚度为350mm，环宽为1200mm。;隧道衬砌采用通用楔型环错缝拼装。楔形衬砌环设计为双面楔形环，封顶块中间位置为管片环宽度最小处，宽度为1181.4mm；中间标准块(B3)的中间位置为管片环宽度最大处，宽度为1218.6mm;封顶块平面图;管片纵缝及环缝均采用M30弯螺栓连接。 管片楔形角为20′37.59″，楔形量为37.2mm，管片拼装过程中可通过调整拼装角度来拟合不同的隧道线型。根据各类线型所需要的超前量选择合适的拼装点位及组合排版方式。;;管片环缝采用凹凸榫槽结构，使得成型隧道结构刚度大大提升;地下段沉降统计表;地下段收敛统计表;综上所述宁波所采用带凹凸榫槽的通用环管片有以下几个优点： 管片形式统一，减少了管片模具的需求量，便于生产和调配，经济性好。 通过管片错台控制较好，成环管片整圆度好，成型隧道美观。 隧道结构整体刚度大，抗变形能力强，收敛变形，特别是竖向收敛变形小。 长期沉降小，一号线运营至今，全线平均沉降＜5mm，沉降最大＜40mm。;同时也伴随着许多挑战 管片拼装中出现碎、裂现象 盾构姿态难以控制 隧道施工过程中盾构机轴线急降和急升现象 成形隧道管片上浮;;;;;;;;;;;六大问题的盾构施工技术;;;;;导向系统 自动测量;六大问题的盾构施工技术;;;;;;;;;;上浮控制技术1—盾构同步注浆;;;; 注浆施工工艺标准：盾构掘进过程中，同 步注浆应采用多点均匀注浆，注入流量应同掘 进速度相适应，使之既能达到有效填充建筑空 隙，又不会对管片成环质量产生影响，盾构注 浆系统通过多个（4~6 点）注浆点对盾尾管片 外部建筑空隙实施同步注浆，如图所示在盾构 掘进过程中，应采用双控即注浆压力达到设计 最佳值、注浆量达到理论注浆量的100％以上 进行控制。为达到充填密实的目的，注浆率一般应为120%～200%，并根据地层条件、隧道稳定性和环境保护要求，通过工程试验确定其合理注浆率。 ;;;防堵结合处置渗漏;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;