电子测试技术应用项目案例载波机项目链路信噪比估算报告.docVIP

载波通道计算报告（技术建议书） A站—B站载波机项目链路信噪比估算的报告 1 链路情况简述 　 A站—B站 链路长度(km)： 电压等级(kV)： 220 平均海拔高(m)： 2000 覆冰情况(mm)： 0 线路情况： 　 耦合方式 相-相 应用机型 应用情况： 话音+600Bd远动+4命令保护信号 2 SNR计算 载波机设备 2.1 载波机发射功率P； 20W 即+43dBm (实际取+42dBm，保留1dBm余量) 为了使通过载波机传输的各信号的SNR一致，需对各信号进行加权处理： 信号 权值 话音 1.4 600Bd远动 0.7 导频 　 　 0.5 　 小计 2.6 2.2 测试音发射功率Pt： Pt=P-20log2.62 载波机设备 33.6 2.3 耦合设备衰耗(包括高频电缆、结合滤波器、耦合电容等)Ac 相-相 相-相 　 4.5 dB 4.5dB 　 2.4 Conona噪声(包括电晕、雨、雪、冰等气候等)Nc 在220kV电压等级，Conona噪声为： 正常气候 恶劣气候 AVG MIN MAX 　 -29 -33dBm -25dBm -20dBm Conona噪声受海拔的影响N1c:(+3dB/1000m) N1c=0.003*H (dB) 2.5 覆冰对线路衰耗的影响Ai(dB): 覆冰厚度 0mm 覆冰系数 0 2.6 线路衰耗Al(220kV) Al= 0.07*(SQRT(f)/(2*SQRT(300/3.14)*1.414)+0.001*f)*L (dB) f: 载波频率 L: 线路距离 2.7 系统SNR： SNR= Pt-Ac-Al-Nc-N1c-Ai 根据IEC663建议，载波机话音SNR在正常气候下应35dB(不带压扩器)， 在恶劣天气下应25dB(不带压扩器), 远动通道SNR应16dB 线路名称 A站—B站 设备类型 耦合方式 相-相 Pt(dBm) 33.6 Ac(dB) 4.5 Nc|n (dBm)(平均值) -29 Nc|a (dBm) -20 N1c (dB) 6 Ai(dB) 0 SNR（不投压扩器） 　 A站—B站 fc(kHz) 　 正常天气(平均) 最恶劣气候（计算时假定） 200 　 48.96 39.96 240 　 48.57 39.57 290 　 48.10 39.10 310 　 47.92 38.92 330 　 47.75 38.75 350 　 47.57 38.57 370 　 47.40 38.40 500 　 46.33 37.33 3 说明及结论 3.1 载波机外线发送功20W (PEP), 而不是指功放功率, 计算中外线电平取值+42dBm,保留了1dB的裕量; 相-相耦合衰耗一般取值3.5dB, 计算中实际取值4.5dB, 保留了1dB的裕量.对于话音通道, 系统有2dB的储备电平。 3.2 载波机满功率发送单个保护命令信号时, 信杂比要求为6dB, 即信杂比为6dB时, 保护信号的可信赖性 (丢失命令的概率) 为10E-5.同时要求系统应保留3dB的系统储备电平, 也就是要求保护信号的信杂比大于9dB。 需要明确指出的是多命令（2个命令）同时传输时，载波机对保护命令的功率重新分配，使得外线输出功率下降6dB，即使在这种情况下，系统要求保护命令信号的信杂比应大于15dB即可满足系统的安全稳定运行需要。 在传输4个命令时，通常将多命令分优先级别进行传输处理，一般情况下，直接跳闸命令优先于主保护命令传输。按照时间序列分析得知，在传输多命令时，直接跳闸命令在前，主保护命令在后。 在传输多命令保护信号时，按照优先级别传送命令信号，其S/N 要求与传输2命令信号时相同。 3.3 在传输保护命令信号时, 从以上计算可见, 在最高载波频率500KHz处,系统的传输S/N 达到27dB，满足多命令传输条件下大于15dB 的要求，也同时满足载波通道在最恶劣情况下的传输要求。所以， 载波机在传输多保护命令信号时的信杂比均可满足系统要求。 3.4 通过计算可知,在载波频率为500KHz时,通道各信号信杂比(话音,远动,保护)均满足系统安全稳定运行的需要。需要特别指出的是，当线路距离很近时，在传输多命令信号时，保护命令功率分配的影响根本不影响系统的稳定运行，完全满足电力系统的安全稳定运行需要。 4． 模拟保护接口的工作原理 模拟保护接口根据FSK的工作原理，导频及命令信号在规定的信道内传输。 导频信号通常以单一信号传输， 命令信号工作于双频模式。在发送命令信号时功率将得到提升。为了保证在接收端得到最大的信噪比，模拟保护接口在发送端采用双频编码命令以满功率发送保护命令信号。当信噪比太低或监频信号太低时均将告警。根据发送的命令数量及发信带宽，通过程序设