货物保险纠纷案例(张2018.6.9).pdfVIP

国际贸易纠纷--船舶遗遇抛锚事故进行保险索赔被拒纠纷案 船东向保险公司投保了“沿海、内河船舶一切险”,并签订了保险合同缴纳了保 险费。嗣后，船舶在航行中发生意外抛锚事故，船东遂向保险公司索赔救助费用， 但保险公司以不属于保险事故为由拒绝赔偿。船东诉至法院，但被法院驳回。 案情叫放 土耳其金达船舶运输公司(以下简称 “金达公司”)为“金鹰”轮共有人之一，并 由其经营。2017年11月18 日，金达公司为 “金鹰”船舶在中国人民财产保险 股份有限公司南通市分公司处购买了沿海、内河船舶一切险，保险单载明：被保 险人为土耳其金达船舶运输公司，船舶名称为 “金鹰”,航行区域为国内沿海及 东海、南海，险别为沿海及内河一切险，保险价值和金额均为280万元人民币， 保险费为50400元，保险期限自2017年11月18 日至2018年11月17 日止。保 险别和除外责任的约定如下：一切险承保由于8级以上大风(含8级)火灾、碰撞 等列举的六项原因所造成保险船舶全损或部分损失以及所起的碰撞、触碰责任和 共同海损、救助及施救费用；保险船舳发生保险事故时，被保险人为防止或减少 损失而采取施救及救助措施所支付的必 要的、合理的施救或救助费用、救助报 酬，由本保险负责。在除外责任 部分，第三条约定保险人的除外责任为：船舶 不适航，船舶不适拖；船舶正常的维修、油漆，船体自然磨损、锈蚀、腐烂及机 器本身发生的故障和舵、螺旋桨、桅、锚、锚链，橹、及子船的单独损失；浪损、 座浅 2018年2月14 日，“金鹰”从海口秀英港驶往香港，2月15 日 01:45 时，机舱值班轮机员发现主机突然飞车，马上停止主机运转。15 日02:20 时重 新启动主机，但船没有船速，即在原地拋锚。随后，船员下水探摸发现螺旋桨脱 落。15 日10:00时金达公司向珠海海事局报告事故。同日与澳门松兴拖轮船务 签订 《船舶救助拖带协议》,约定支付15万元拖带费后，由后者派 “松兴6号” 拖轮将 “金鹰”拖靠广州南沙港码头。同日22:12时“松兴6号”起拖，2月16 日08:30时，“金鹰”轮抵达南沙港，13:00时开始卸货。2月18 日，金达公司 向珠海海事局提交 《水上交通事故报告书》报告本航次事故。在2018年2月15 日，金达公司曾向财保南通分公司传真发送 “金鹰”轮出险事宜函。同日， 财 保南通分公司传真复函称“在承保情况未确定和我司未查勘前，为确保船貨安全， 建议贵司尽快与管辖出险海域的海事部门联系，在海事部门的主持下进行船舶施 救工作”。同年3月1 日，金达公司向财保南通分公司递交索赔申请书，提出索 赔中请。2018年3月21 日，方中保险公估有限公司出具保险公估报告书，公估 认为 “螺旋桨的掉落是因尾轴突然断裂而造成”。2018年3月28 日，中国人民 财产保险胶份有限公司江苏省分公司答复财保南通分公司， 认为“金鹰”轮本 次事故不属于保险责任范围内的保险事故，故同意“所发生的拖带救助费用不予 受理”的意见。 金达公司遂起诉至法院，请求财保南通分公司赔偿拖轮费用 15万元。一审法院审理认为：导致船舶拋锚的原因系“金鹰”号尾轴断裂致使 螺旋桨掉落、船舶失去动力，属于保险合同约定的除外责任。因此，法院对金海 公司的诉讼请求不予支持。 一审判决后，金达公司不服一审判决，提起上诉，认为 “金鹰船舶在失去动力、 在原地拋锚情况下，金达公司及时采取拖带救助措施是唯一防止船舶碰撞、触碰， 是唯一让被上诉人免受船、货损失的合法、合理预防措施。财保南通分公司认为 该保险事故尚未发生，不符合“保险船舶发生保险事故时”的前提条件而拒绝理 赔，是极其错误的，遂向江苏省高级人民法院院提起上诉。江苏省高级人民法院 经审理后认定一 审判决事实清楚，适用法律正确，驳回了金达公司的上诉请求。 案件精析 1.保单中的投保人声明真实有效 保单正面有投保人以打印体形式打印的说明：兹确认，本保险单所填内容属实， 本保险所附保险条款经保险人详细说明，特别对有关除外 责任和被保险人义务 部分的内容投保人已经了解，同意从本保险单正式签发之日起保险合同成立。该 条证明金海公司对除外责任已经知情，根据 《中华人民共和国保险法》第17条 规定，订立保险合同，采用保险人提供的格式条款的，保险人向投保人提供的投 保单应当附格式条款，保险人应当向投保人说明合同的内容。对保险合同中免除 保险人责任的条款，保险人在订立合同时应当在投保单、保险单或者其他保险凭 证上作出足以引起投保人注意的提示，并对该条款的内容以书面或者口头形式向 投保人作出明确说明；未作提示或者明确说明的，该条款不产生效力. 因此， 保单正