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PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 船舶运输论文：LNG船舶运输可行性探析 本文、南开大学滨海学院 LNG公路运输费用一般包括设备折旧、燃料费、路（桥）费和驾驶员工资等，约0.6元（/t?km)。近年来，随着经济进展和企业对能源的渴求，由于LNG公路运输的经济性，使其进展迅速，具有不可替代性。但是，现有槽车橇装和槽车数量较少，导致其运输能力较小，无法满足较大二级库和特大用户的需求；其单位运输成本较高，特别是对于远距离用户，导致无法进一步开拓市场；同时，国内公路沿线密布居民区、工厂，公路交通状况较不稳定，使得公路运输的安全风险较高。铁路运输模式21世纪初，世界范围内少数几个GJ开始尝试使用铁路进行LNG运输，目前仅日本、挪威和澳大利亚采纳该运输模式。铁路运输成本仅为0.3元/(t?km），且其运送能力大，在铁路运输发达且未铺设管道的地区是较好的选择，因此在国内受到各方面的广泛关注。新疆广汇在LNG铁路运输方面曾做出较大努力，但由于铁路运输的高危险性，致使未能获批。目前，国内尚无该运输模式的案例。铁路运输存在前期投资大、建设周期长、装卸作业时间长、风险大等缺点，且受铁路特点的限制，致使其灵活性较差。同时，我国尚未批准利用该模式进行LNG运输，因此进展前景有限。结合我国LNG接收站的建设和天然气消费市场的变化，国内现有LNG运输模式无法完全满足市场需求。因此，需开发适宜的新型LNG运输方式以适应中国LNG行业的进展和满足市场的需求。  中小型LNG船舶运输  进展现状LNG行业进展至今已近50年，目前主要通过大型LNG船舶、公路和铁路3种运输模式进行LNG运输，但现有模式均存在缺陷，无法满足用量相对较大的消费市场。在这种情形下，各国争相进行新型运输模式的可行性研究，最终提出了利用具有运量大、中转频繁和经济效益好等特点的中小型LNG船舶作为新型LNG运输工具。目前，仅挪威和日本等少数几个GJ在使用该模式进行LNG运输，有效地满足了当地用量相对较大的消费市场需求。中小型LNG运输船舶通常是指8×104m3以下的LNG运输船，主要适用于中、短距离运输。随着大型LNG接收站向小型LNG站转运需求的增加，近年来，少数GJ建筑了规模不等的中小型LNG船舶用于国内LNG的转运。挪威和日本是世界上最先利用中小型LNG船舶进行国内LNG运输的GJ，技术较为成熟。自20XX年以来，日本已建筑4艘2.5×104m3及以下的小型LNG船舶，用于东京湾大型LNG接收站与北海道小型LNG接收站之间的LNG运输。挪威也建筑了一批0.2×104～1.0×104m3的LNG/LPG/LEG运输船。同时，用于早期LNG贸易而目前已不再建筑的1.8×104～5×104m3中型LNG又重新引起各方的关注。在经济较为发达的珠三角和长三角地区，水XX密布且能源需求大，尤其是尚未铺设天然气管道或将来计划建设但成本较高的地方，中小型LNG船舶进行LNG运输比公路、铁路运输更经济、更安全。因此，国内能源企业和部分造船厂在结合国内大型LNG接收站分布、能源需求和国外相关经验的基础上，已开始研究和建筑中小型LNG船舶。目前，国内研制的中小型LNG船型共有9种。  中小型LNG船舶运输的优点  船舶交付使用后其价值逐年减少，企业在一定年限内按折旧率每年提取的费用即为折旧费。目前，常用的折旧方法包含直线折旧法（SL）和加速折旧法等。SL法是常用的折旧方法之一，根据SL法折旧，则船舶的账面登记价值等于船舶的原始投资额减去某时刻的残值。若每年的折旧费相同，则按SL法计算每年折旧费为：式中：D为折旧费；P为船价；L为残值；N为使用年限。为保持船舶性能，船舶使用过程中一般需进行年度检验、中间检验和特别检验。年度检验一般每年进行一次；中间检验一般每两年半进行一次；而特别检验是针对船体和轮机（包括电气设备）进行的检验，一般间隔期为5年。船舶修理费按年度分摊，一般为船价的一定比例，中小型LNG运输船修理费取船价的3％。船舶保险费是船舶单位向保险公司提出保险而交付的费用，船舶年度保险费取船价的1％。  1船员费用船员费用包括基本工资、辅助工资和伙食费等项目。船员费用约占总营运费用的3％～5％，该项费用按船员人数18人、总工资每月20万元计算。  2燃润费燃润费包括燃料费和润滑油脂费用。燃料费是指船舶动力装置所消耗的燃料费用，一般与船舶主机、副机、锅炉等设备的功率、单位能耗和工作时间有关，但航行状态和停泊状态计算方式不同。而润滑油脂费是指相关动力装置运行所需润滑相关的费用。  3港口类费用港口费是船舶进、出港口和在港作业期间产生的各项费用，包括引航、护航费，商检、卫检费，港口作业费和港杂费等。港