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水上现浇箱梁施工方案 目录 1、概述 1 1.1、工程概况 1 1.2、施工方案简介 1 2、现浇箱梁施工工艺控制 2 2.1、箱梁施工工艺流程图 2 2.2、箱梁施工工艺 4 3、施工机械设备 16 4、劳动力资源配置 17 5、施工进度计划 17 6、质量、安全、环境措施 17 6.1、质量保证措施 17 6.2、施工安全保证措施 19 6.3、环保措施及文明施工 20 1、概述 1.1、工程概况 广深沿江高速（深圳段）第三合同段机场互通主线桥第十四联至第十七联（K74+834～K75+344）现浇箱梁总长525m，其中右幅施工长度为第十四联至第十六联（29.94+3×30+29.94+29.94+3×30+29.94+29.94），左幅施工长度为第十六联至第十七联（29.94+3×30+29.94+29.94+30）。 箱梁梁体采用C50混凝土，采用单箱多室断面（除左幅第十六联箱梁为单箱四室截面外，其余均为单箱三室截面），桥面宽度变化采用改变箱室尺寸调整，外腹板采用斜腹板形式，顶板横向坡度与桥面横坡一致，底板与顶板平行。箱梁梁高1.8m，顶板及底板宽度沿纵桥向减小或增大，两侧悬臂翼缘板宽3.65m，悬臂端部厚度20cm，根部厚度50cm，悬臂下缘在距离悬臂端1.65m处设有折点，折点位置悬臂厚25cm。箱梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚45cm。中支点横隔板两侧各3.6m长变截面段，腹板厚度由45cm渐变至75cm，顶板厚度由25cm渐变至50cm，底板厚度由25cm渐变至60cm。箱梁梁体斜置，顶面横坡为2％，其横坡由柱顶高程、垫石支座厚度及梁底砌块调整。 箱梁截面示意图 1.2、施工方案简介 机场互通主线桥水上箱梁采用搭设钢管支架逐孔现浇法。碗口支架纵向步距为0.9m，端部步距0.6m，腹板位置横向步距为0.6m，其余位置横向步距为0.9m。水中单根钢管桩设计承载力不大于100t，钢管桩顶部横向布设3I56a工字钢承重梁和纵向承重HM600×300（582×300×12×17）型钢；在H型钢上横向布置I25a工字钢分布梁，间距为180cm，在墩顶附近位置加密为90cm；I25工字钢分布梁顶面纵向布置I12.6工字钢和Φ48×3.5mm碗扣支架，碗扣支架上布设2[10槽钢及10×10cm方木,最后布置模板系统。 机场互通主线桥水上箱梁施工采用落地钢管支架。钢管桩的直径为82cm，壁厚1cm。水中钢管桩纵向间距控制在8～10m，横向间距控制为4m，横向钢管桩数量随桥面宽度而改变。箱梁混凝土浇筑采用一次性浇筑完成。 76#～78#箱梁钢管支架总体布置图 76#～78#箱梁钢管桩平面布置图 2、现浇箱梁施工工艺控制 2.1、箱梁施工工艺流程图 2.2、箱梁施工工艺 连续箱梁采用纵向分段施工，分段位置按设计给定位置确定。每段箱梁混凝土浇筑完成达到设计强度和龄期后，按照设计顺序进行预应力施工。 浇筑分段位置示意图 2.2.1、准备工作 准备工作包括材料准备、测量放样。型钢及碗扣材料钢管支架材料必须在搭设前准备好，并堆放在施工区域内。最后对支架进行测量放样。 2.2.2、支架搭设 （1）支架设计 位于水上的现浇连续箱梁拟采用φ820×10mm钢管支架施工。支架单根钢管桩设计承载力100t（插打贯入度控制）；钢管桩顶部横向布设3I56a工字钢承重梁和纵向承重HM600×300（582×300×12×17）型钢；在型钢上横向布置I25a工字钢分布梁，间距为180cm，在墩顶附近位置加密为90cm，要求I25a工字钢和H型钢之间采用焊接成网状，以确保H型钢的整体稳定性；I25工字钢分布梁顶面纵向布置I12.6工字钢和Φ48×3.5mm碗扣支架，碗扣支架上布2[10槽钢及10×10cm方木,最后布置模板系统。 钢管支架横断面图 （2）支架搭设施工 支架基础钢管桩采用外购成品钢管，钢管节段均采用单面焊接接长，沿焊缝四周加焊四块钢板增加其稳定性，焊接钢板规格为10×20×1cm，在焊接过程中不能出现十字焊缝。钢桩的入土深度根据实际地质状况按照可满足设计承载力的要求进行控制。钢管桩采用长大33配合振动锤插打。插打施工均应一次性插打到位，保证其平面尺寸、桩顶高程、垂直度等满足规范要求。 钢管桩振设完成或钢管柱安装完成后即可进行钢管之间平联安装施工，之后按顺序安装3I56工字钢承重梁和HM600×300a型钢以及I25a分布梁等，施工过程中HM600×300a型钢和I25a工字钢之间必须采用焊缝进行连接，确保H型钢的整体稳定性。 支架搭设质量直接影响到箱梁现浇施工的质量和安全，为此必须对支架搭设各环节诸如支架材料检验、焊接质量、支架尺寸等等进行严格控制，使各项指标满足设计及规范要求。 （三）支架预压 支架搭设并铺设底模完成后进行支架