天津电子版执照m61航空材料.pptx

航 空 材 料;第一节;金属材料在现代大型民用运输机的结构重量中大约占90%。 从民用运输机选材的发展趋势来看，复合材料和钛合金的用量在增加，而铝合金和钢的用量在减少。 为了降低飞机结构的重量，提高飞机的结构效率，飞机结构应选用轻质、高强度和高模量的材料。 为确保飞机的安全性和经济性，还应综合考虑材料的韧性、疲劳和断裂特性、耐蚀性以及材料的市场价格。 ;工程材料的分类;金属材料;金属材料的基本性能;金属的物理性能;金属的物理性能;金属的物理性能;金属的物理性能;一些金属的物理性能及机械性能 ;金属的化学性能;金属的机械性能;金属的工艺性能;金属的工艺性能;金属的工艺性能;金属的工艺性能;金属材料的机械性能;金属材料的机械性能;常用金属材料的弹性模数 ;金属材料的机械性能;金属材料的机械性能;金属材料的机械性能;金属材料的机械性能;伸长率的表示方法;金属材料的机械性能;材料塑性指标的实际意义 ;金属材料的机械性能;金属材料的机械性能;布氏硬度（HB） ;布氏硬度测量示意图 ;布氏硬度值的标注;布氏硬度与强度之间的近似关系 ;布氏硬度测量的特点;洛氏硬度（HR） ;洛氏硬度及其应用范围 ;洛氏硬度测量的特点;金属材料的机械性能;冲击韧性;断裂韧性;裂纹的分类;Ⅰ型裂纹;Ⅱ型裂纹;Ⅲ型裂纹;断裂韧性;应力强度因子 ;断裂韧性 ;断裂韧性 ;断裂韧性 ;抗疲劳性能;交变载荷和交变应力 ;交变应力;应力循环;应力比;S - N曲线 ;GC-4钢材（棒料）光滑试件的S-N曲线 ;7075-T6铝合金板材的S-N曲线（Sm = 0） ;疲劳极限和条件疲劳极限;疲劳破坏的主要特征;影响疲劳极限的因素;应力集中 ;应力集中对构件强度的影响;有圆孔板件的应力分布 ;有圆孔板件的Kt值 ;表面加工的影响 ;不同加工方法下表面敏感系数随强度极限σb的变化情况 ;温度对疲劳强度的影响 ;影响疲劳强度的其它因素 ;影响疲劳强度的其它因素;第二节;简 介;钢的分类;碳 钢;碳 钢 ;合金钢;钢的分类;有害杂质磷、硫;钢的热处理;钢的热处理;普通热处理;普通热处理;普通热处理;普通热处理;调质处理;表面热处理;表面淬火;化学热处理;合金钢;合金元素的作用;合金元素的作用;合金元素的作用;合???钢的牌号表示法;合金钢的牌号表示法;超高强度钢的氢脆;航空工业中使用的钢材;航空工业中使用的钢材;航空工业中使用的钢材;航空工业中使用的钢材;航空工业中使用的钢材;航空工业中使用的钢材;航空工业中使用的钢材;航空工业中使用的钢材;高温合金的分类 ;第三节;铝、镁、钛及其合金属于轻有色金属。 铜、锡、铅及其合金属于重有色金属。 在飞机结构总重中，轻有色金属约占80%，其中铝合金约占75%。 轻有色金属的强度、刚度虽然还比不上结构钢，但它的密度小，使它的比强度（强度 / 密度）大，比刚度（弹性模量 / 密度）与结构钢不相上下。;铝和铝合金;铝和铝合金;铝和铝合金;铝合金的分类;铝合金的分类 ;常用国产铝合金的牌号 ;美国常用铝合金的牌号 ;铝合金的热处理;铝合金的热处理;铝合金的热处理;国产LY11铝合金在不同温度下的时效曲线 ;自然时效;人工时效;回归处理;变形铝合金;防锈铝合金;防锈铝合金;硬铝（Al - Cu - Mg系）;硬铝（Al - Cu - Mg系）;硬铝（Al - Cu - Mg系）;硬铝（Al - Cu - Mg系）;超硬铝（Al - Zn - Mg系）;铝合金机械性能的比较 ;锻造铝合金（Al - Cu – Mg - Si系）;铸造铝合金;钛和钛合金;钛和钛合金;钛和钛合金;钛和钛合金;钛和钛合金;第四节;复合材料;复合材料;基体、增强体和界面层;基体、增强体和界面层;基体、增强体和界面层;基体、增强体和界面层;基体、增强体和界面层;复合材料分类;复合材料分类;树脂基（聚合物基）复合材料（PMC）;树脂基（聚合物基）复合材料（PMC）;树脂基（聚合物基）复合材料（PMC）;先进金属基复合材料和非金属基复合材料;蜂窝夹层结构;蜂窝夹层结构的特点和在飞机上的应用;塑料材料;塑料的类型;有机玻璃（航空透明件）;有机玻璃（航空透明件）;有机玻璃（航空透明件）;有机玻璃（航空透明件）;酚醛塑料;环氧树脂塑料;橡胶材料;橡胶材料;橡胶材料;航空工业中常用的橡皮材料;橡胶材料;橡胶材料;密封修理;飞机结构密封;飞机结构最常用的密封材料有密封剂和密封元件。;1. BMS5-26密封剂 ;3. BMS5-63密封剂 BMS5-63是一种含有铂固化剂的绿色或黑色硅酮密封剂。这种密封剂耐液压油并耐高温，常用于防火墙部位（该部位在没有着火时不是高温区）。为增加它的附着力，需要涂在特定底漆上。 通常密封剂的牌号、配方、施工要求和应用