岔口河特大桥跨新309国道（48+80+48）m连续梁施工方案.docxVIP

岔口河特大桥跨新309国道（48+80+48）m 连续梁施工方案 一.工程概况 1、工程简介 大西铁路客运专线岔口河特大桥位于山西省临汾市尧都区境内，该桥于DK512+852处以连续箱梁型式跨越新建G309国道，与国道交角为89.2°。连续梁起讫里程为DK512+763.32～DK512+941.02(D416#～D419#墩),全长177.5m,一联三孔（48.75+80+48.75）m 。该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。边跨梁长48m，分为12个梁段，中跨80m，分为21个梁段，D417#和D418#墩顶各设一节0#梁段，全梁共47个梁段。 新309国道为双向六车道二级公路，路面宽度32m，与大西铁路交叉处路基填方高度12m，路基总宽度68m，该路路基于2009年11月完成，目前尚未渡过沉降期。连续梁悬灌梁主墩与与新309国道路平面图详见附件1：连续梁主墩与与新309国道路平面示意图。 连续箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段高度为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。 梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM系列锚具，张拉采用YCW400型千斤顶；横向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚具体系采用BM15（P）-4锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YD24OQ型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用φ25mm高强精扎螺纹钢，型号为PSB785，锚具体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。 2、自然条件 (1)本工区地质大多为粘性土，桥址所在区域为耕地。 (2) 沿线水质对混凝土侵蚀性评价 根据现场取样试验，沿线部分段落地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1～H2，具氯盐侵蚀，环境作用等级L1～L2。 (3)本区属中亚热带湿润区温暖型气候。临汾市多年平均气温12.2℃，极端最高气温41.9℃，极端最低气温-25.6℃，年平均降水515.7mm。年最大风速19 m/s，历年主导风向NE。年平均蒸发量1933mm，最大积雪深13.0cm，土壤最大冻结深度62cm。 3、工程特点 (1)本连续梁桥处在临汾梁场架梁主线上，工期紧，为工区重点工程； (2)本桥为大跨结构，技术含量高； (3)D417#、D418#主墩基础侵入国道边坡，基础开挖防护及上部箱梁施工安全防护措施要求高。 4、主要工程量 见主要工程数量表 主 要 工 程 数 量 表 部位 材料及规格 单位 数量 桥面 防水层 m3 1121.8 保护层 C40号纤维混凝土 m3 55.38 主梁 混凝土 C50干硬性补偿收缩砼 m3 14.5 C50 m3 2923.4 钢绞线 7-7φ5 t 19.8 15-7φ5 t 44.5 18-7φ5 t 58.0 4-7φ5 t 21.7 粗钢筋 Φ25精轧螺纹钢 t 18.4 普通钢筋 Q235 t 24.3 HRB335 t 495.8 二. 总体施工部署 1、总体施工方案 梁部采用三角挂篮悬臂浇筑法施工。0#段和边跨直线段均采用钢管支架法施工，中跨、边跨合拢段采用吊架法施工。砼采用拌和站集中拌和，砼罐车运输；钢筋在钢筋加工场集中加工、现场绑扎成型。模板拼装采用人工配合塔吊、吊车拼装。 为满足国道的行车安全，在G309国道左右幅设立过车门洞，预留双向4车道，路面宽度4.5m，净空5m。同时，施工期间在国道上下行方向1000m范围内设置交通指示牌。 2、劳动力组织 本连续梁由大西铁路客运专线站前8标二项目部现浇梁架子队施工,主要施工人员配备见下表: 主要施工人员配备表 序号 职务/工种 姓名 人数 备注 1 架子队长 兰建东 1 2 技术负责人 李同健 1 3 技术工程师 杨华 1 4 质检工程师 皇甫立成 1 5 安全工程师 许晓全 1 6 试验工程师 职占良 1 7 测量工程师 任山虎 1 8 材料工程师 陈信团 1 9 模板工 25 持证上岗 10 混凝土工 15 持证上岗 11 电焊工 15 持证上岗 12 钢筋工 40 持证上岗 13 张拉工 12 持证上岗 14 普工 30 合 计 145 3、主要施工机械设备配备 本连续梁配置上场设备主