【总结】汽车检测总结重点复习材料.docxVIP

精品word学习资料可编辑 名师归纳总结——欢迎下载 最小转弯半径 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径 转向器传动副间隙 传动间隙是指各种转向器中传动副 (如循环球式转向器的齿扇和齿条 )之间的间隙；该间隙随转向盘转角 φ 的大小不同而转变，并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性； 离合器的滑磨功 汽车起步过程中离合器由于滑磨使摩擦片表面温度过高而做的功 汽车质量系数 指汽车装载质量与整车整备质量的比值；质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平 转向器正效率和逆效率 正功率：功率 P1 从摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率 逆功率：功率 P1 从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率 离合器后备系数 为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必需大于 1； 悬架动挠度和静挠度 悬架动挠度 ： 指从满载静平稳位置开头悬架压缩到结构答应的最大变形时， 车轮中心相对车身的垂直位移 悬架静挠度 ： 汽车满载静止时悬架上的载荷 Fw 与此时悬架刚度 c 之比，即 fc=Fw/c ； 不等速万向节和等速万向节 .不等速万向节：万向节连接的两轴夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节 等速万向节： 输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节 进行总体设计应当满意那些基本要求 . (1)车的各项性能，成本等，要求达到企业在商品方案中所确定的指标；(2)严格遵守和贯彻有关法规，标准中的规定； 尽最大可能地去贯彻“三化” ，即标准化，通用化和系列化； 进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和防止运动干涉；(5)拆装与修理便利； 前后轴制动力安排设计时应留意什么？ （1）应尽量防止制动时，后轮先于前轮抱死滑移，力争前后轮同时抱死； （２）在（１）的前提下，尽可能利用附着条件，产生尽可能大的制动力，缩短制动距离 离合器后备系数不宜取太大的缘由； 为削减传动系过载，保证操纵轻巧 当发动机后备功率较大，使用条件较好时， β 可选取小些 保证离合器应能牢靠地传递发动机最大转矩，要防止离合器滑磨过大，要能防止传动系过载 机械变速器的设计要求 保证汽车有必要的动力性和经济性； 设置空挡，用来切断发动机的动力传输； 设置倒挡，使汽车能倒退行驶； 设置动力输出装置； 换挡快速，省力，便利； 工作牢靠；变速器不得有跳挡，乱挡及换挡冲击等现象发生； 精品word学习资料可编辑 名师归纳总结——欢迎下载 变速器应有高的工作效率； 变速器的工作噪声低； 除此之外，变速器仍应当满意轮廓尺寸和质量小，制造成本低，修理便利等要求； 哪些是等速万向节？哪些是不等速万向节？ 一般十字轴万向节： 单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情形下，两轴的瞬时角速度不想等 . 条件： 采纳双万向节传动 两万向节夹角 α 1=α2 第一万向节的从动叉与其次万向节的主动叉处于同一平面 等速万向节最常见的结构型式： 球叉式万向节： 球叉式万向节结构较简洁， 可以在夹角不大于 32°～ 33°的条件下正常工作； 球笼式 ： 其承载才能和耐冲击才能强，效率高，结构紧凑，安装便利；滚道的制造精度高，成本较高； 伸缩型球笼式 ： 轴向移动是通过钢球沿内，外滚道滚动实现的，滚动阻力小，传动效率高，结构简洁； 汽车驱动桥有哪些类型？ 1）整体式驱动桥 ·整体式驱动桥采纳非独立悬架； 其驱动桥壳为一刚性的整体， 驱动桥两端通过悬架与车架连接， 左右半轴始终在一条直线上， 即左右驱动轮不能相互独立地跳动； 当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑上升或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大； 2）断开式驱动桥 ·断开式驱动桥采纳独立悬架， 其主减速器固定在车架上， 驱动桥壳制成分段并用铰链连接， 半轴也分段并用万向节连接；驱动桥两端分别用悬架与车架 (或车身 )连接；这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动； 主减速器的齿轮有哪些类型，各有什么特点； 答：主减速器可依据齿轮类型，减速形式以及主，从动齿轮的支承形式不同分类；主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式； 依据减速形式不同分为单级， 双级，双速，贯穿式；支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承； 单级 特点：结构简洁，质量小，尺寸紧凑，制造成本低 应用：主动传动比 i0≤ 7 双级 特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸，质量均大，结构，成本都宽大应用：总质量大的商用车上 (3)双速 特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动 比大， 行星齿轮式结构紧凑，质量较小， 具有较高刚度 应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上 转向系设计要求是哪些？分别是靠哪些部