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? “无组织无计划”的智慧自驾游场景分析 导语：随着生活水平的提高以及疫情的影响，自驾短程游成为了上班人首选的旅游方式。那么当自驾游碰上互联网技术会碰撞什么火花？本文将与你探讨智慧自驾游场景应用。 今天的自驾游用户，越来越追求随心所欲、简单快捷的出游方式，不愿受到事先的计划和组织的束缚。然而，自行出游？琐事伤神，安全无保障，无法专注于体验游玩本身的感受。 领队伴游？成本太高，感觉拘束，同样无法专注于体验只属于自己的自驾游。 “我们需要更随心、更安全、更私密、更简单的自驾游方式，最好是无组织、无计划，我想在哪玩就在哪玩，想玩多久就玩多久，不要领队跟着，同时还要保障安全。”——用户的心声。 随着移动互联新技术崛起、移动网络速度提升，人们的生活消费方式发生了很大变化，基于互联网思维的运作模式越来越多的渗入到传统行业，改变甚至颠覆传统行业的运作模式。 同时，随着车联网技术的成熟、智能互联汽车的日渐普及，让业内人士开始思考，如果基于车联网、移动互联网的技术，再加上专业自驾游运作经验，一定可以诞生一种全新的自驾游模。 它可以真正的让自驾游回归随心所欲、无拘无束的本质，同时也可以大幅降低自驾游的运营成本和用户参与自驾游的门槛，最大限度扩大自驾游的覆盖范围。 一、实现“无组织、无计划”的自驾游体验 基于上述背景，我们提出基于车联网及移动互联网技术，结合线下资深领队的自驾游经验， 具体从三方面入手实现落地： 利用汽车智能检测数据和远程云端实时故障诊断系统，为用户提供旅途安全用车保障； 通过“虚拟领队”系统，结合资深领队经验提供一对一远程领队服务，为用户解决旅途琐事； 结合游戏化元素的“智能路书”功能，增强用户参与感，形成路书互助氛围，提升平台体验。 最终形成一个开放的人工+智能的智慧自驾游服务平台，兼顾用户对自驾游的随心畅游和安全舒心的需求，真正实现“无组织、无计划，安全有保障，琐事有代劳”的自驾游。 二、核心用户分析 目前整个自驾游服务体系中所有自驾游用户，无论是高端还是低端，长途还是近郊，去设施完备还是不完备的地方，有车还是无车，只要他会开车（当然是要有驾照），内心或多或少都会有这样的前述需求。 传统自驾游通常只能覆盖自驾游意愿比较强烈的成熟用户，而无法覆盖更多的处于临界区间的用户，这部分用户可能有车，也可以只是会开车，因为各种原因没有参加过自驾游，但是只要能给他们一个很快捷、很自由、很方便、很有保障的低门槛自驾游方式，他们就会参加。 为何要考虑这部分用户？ 因为智慧自驾游的目的之一就是要降低自驾游的参与门槛，所以不能仅仅考虑现有自驾游覆盖的用户量以及他们参与自驾游的频次，必须从两方面进行提升： 一是要把临界区间的用户纳入到平台覆盖的范围，也就是要有新用户增量； 二是要提升现有自驾游用户参与自驾游的频次，也就是活跃度增量。 这两种增量共同组成了本平台的长尾效益（低门槛通常意味低利润、低客单；但是单量会增大，关键是运营成本要可控）。 所以，智慧自驾的核心极致用户画像应该是：拥有驾照，对自驾游有轻微意愿但未付诸行动的人。只要能很好满足这部分临界用户的需求，也自然就能满足成熟用户的需求和提升他们的参与频次。 明确了核心极致用户，围绕其产生的需求，智慧自驾的核心参与角色还有为用户全程提供服务的“虚拟领队”，这个角色背后就是现有自驾游模式中的领队和智慧自驾公共辅助人员组成的一个个服务团队。 不过，领队不需要随团出行（甚至可以不会开车），而是借助平台提供的各种工具和辅助团队，以“虚拟领队”的形象，快速地、远程地帮助自驾游用户解决其旅途中的各种琐事和问题。 他们只需要对其负责的自驾游线路及沿途景点、商家、风土人情等等非常熟悉，有一台可上网的智能手机、平板电脑或笔记本电脑，随时随地即可为他们所负责的用户提供远程服务。 他们甚至可以自己一边自驾出行游玩或开拓新线路的同时，为他们的用户远程提供服务，彻底实现工作与兴趣相结合。通过这种模式，可以真正实现“玩着把钱给挣了”的人生理想。 这是一群什么样的人？ 他们可以是专业的领队、可以是导游，甚至可以是原来的自驾游达人！只要满足以下特征，都可以来做这份工作： 热爱自驾游，有分享精神，渴望被认同； 至少对某一条自驾游路线及其相关资源非常熟悉。 如上分析，“虚拟领队”为自驾游用户提供服务的覆盖范围，远远大于传统领队，而且参与的门槛也大大低于传统领队，最关键的是，他们同时可以给多个自驾游用户提供服务。运营管理方只要建立起对“虚拟领队”合理有效的管理和激励机制，就可以通过他们对用户提供良好的、低成本的自驾游服务。 所以智慧自驾主要围绕上述这两种核心角色的需求来进行设计，通过他们再作用到其他相关的角色。 如上图所示，首先要确保自驾用户和“虚拟领队”直接服务与被服务管道要通畅，然后是要确保“虚拟领队”对第三方商家的整合与调用路