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龙文互通上部现浇预应力空心板箱梁 (K8+939. 5 -K9+907. 5) 作业指导书 作业指导书 漳龙高速公路A1-2合同段项目经理部2001年9月20日 一、 现浇预应力混凝土空心板施工荷载计算: 箱梁轻自重： （横向每米） 中部横向 翼板： (0. 15+0.45) X2. 5X1/2X24=18.0KN (—个) 箱梁: (1.4X7. 75-0. 749X6) X24 =152.5 KN 端部横向 翼板： (0. 1775+1. 36) X24 =36.8 KN 箱梁: 1.4X7. 75X24 =260. 4 KN 2 ?钢筋及钢绞线重：（横向每米） 钢筋重： 屮部横向：950 kg 9. 5 KN 端部横向：2500 k严25 KN 钢绞线重： 中部及端部横向：488 kg 4.9 KN 模板及支架自重：(横向每米) 翼板：200 kg 2.0 KN 箱梁:500kg ~ 5.0 KN 振捣殓时产生的荷载： 翼板：2.0X2. 5=5 KN 箱梁:2. 0X7. 75=15.5 KN 均布活荷载： 翼板:1X2.5X0. 25 KN/m2 =0. 625 KN 箱梁：1.0X7. 75X0. 25 KN/m2 = 1.94 KN 最不利荷载组合： 翼板：(18.8+0.6+2) XI. 2+ (5+0.625) XI. 4=32. 6 KN (中部) (36.8+0.6+2) XI. 2+ (5+0.625) XI. 4=55. 2 KN (端部) 箱梁:(152.5+9. 5+4. 9+5.0) XI. 2+(15. 5+1.94) XI. 4 =231 KN (中部) (260.4+25+4. 9+5.0) X 1. 2+ (15. 5+1. 94) X1. 4=378. 8 KN (端部) 7?选用钢管架，按图示的尺寸布置。纵向中部间距1.0米，端部按0.6米间 距布置。横向箱梁部分按0. 6米排列，左、右侧翼板按1.0米间距排列。纵向楞 木0. 15X0. 15米，横向楞木0. 12X0. 12米按间距0?5米排列，并增加足够的剪 刀撑；沿纵向每隔五排在支架横向增加米字型剪刀撑，以保证现浇支架的纵横向 稳定性。 验算考虑钢管架单根立杆（衰减后单根允许承载力为25 KN）的实际荷载： 翼板：中部 32.6X1.04-3=10. 87 KN 25 KN 端部 55.2X0. 6一3二 11.04 KN 25 KN 箱梁：屮部 231.0X1.04-14 二 16.5 KN 25 KN 端部 37 8X0.64-14 二 16. 23 KN 25 KN 二、施工方法 1 ?地基处理： 原设计所给地勘资料显示,桥梁上部荷载传递途径为:支架、枕木、40cm 厚碎石垫层地基土。考虑安全验算地基承载力时，每根钢管传递的荷载取 30KNo经过计算，当淤泥埋置深度大于1. 74米吋，地基土承载力能满足要求。 通过分析设计地勘资料实际施工中，将地基归纳为A、B两类，以策安全。 a、 A类地基。表层地基土以亚粘土、亚砂土为主，平均厚度约3. 0-6. 0 米，地质情况较好。施工中采用推土机翻松、晾晒，在最佳含水量范围内整 平、碾压，压实度达到95% o A类地基范围：主线左幅0 #-7#, 9#-30#, 32#-40#墩之间，主线右幅 0#-7#, 10#-12#, 15#-30#, 32#-39# 墩之间。 b、 B类地基。地基土以亚粘土，亚砂土为主并含有少部分素填土，但平 均厚度小于3.0米，持力层较薄。施工中将表层土 30-50厘米范围内用碎石 砂垫层换填压实，使地基承载力达到300kpa以上。B类地基主要范围为：主 线左幅30#-32#之间，主线右幅9#-10#, 12#-15#, 30#-32#墩之间 地基。 C、对水塘、鱼塘、泥浆池等特殊地段，将水抽净，采用挖掘机将淤泥、 泥浆挖除,填渗水料至地面以下30cm,整平压实，上面铺筑30cm厚的级配碎 石，整平碾压，使地基承载力达到300kpa以上，墩柱前后的系梁基坑用渗水 料回填，分层夯实。 地基处理前，先用手钻探明软弱下卧层实际深度是否与设计相符，如不 符，按实际情况分类处理。处理好的地基顶面设2%横坡，两侧挖纵向排水沟 (50cmX50cm)做好地基排水，确保地皋不受雨水浸泡。侵蚀及婭灌注和养 生过程中滴水对地基的影响，对局部翻浆、弹簧土采用换填法处理后再进行压 实。 2.支架 根据龙文互通工程特点，选用钢管架，组拼支架的布置形式根据现浇空心 板梁截面大小通过荷载计算确定，并验算支架变形，确保组拼后的钢管架的强 度、刚度、稳定性满足设计要求。安装支架前，应对支架详细检查，准确地调 整支架支承面和顶部标高，并复测跨度，确认无误后再进行安装。各片支架