第2章 工程概况.docVIP

精品资料 精品资料 PAGE 2 精品资料 第二章 工程分析 2.1 项目建设的意义 本项目为吉安市境内主要的省道，该路线东西端分别连通京九铁路、赣粤高速公路、105国道以及320国道。其建设意义如下： ⑴它是吉安市西部的一条主要通道，它的改建对改善我省公路网现状具有十分重要的意义，对于加强赣粤高速公路的辐射功能、充分发挥赣粤高速公路的交通枢纽作用，沟通吉安市东西向的交通，提高过境车辆的通行能力具有十分重要的意义; ⑵ 区域社会经济发展和老区人民脱贫致富的需要; ⑶吉安市新城市规划建设的需要; ⑷交通量增长的需要; ⑸有利于加快地区资源开发利用。 2.2 路线方案走向及主要控制点 本项目路线方案根据现场踏勘和当地政府意见确定，分为改线路段和改建路段。 由于吉福线起始段街道化严重，为了避开原路两侧的稠密居民区，将该线的主要交通量向吉安市外围引导，K0+000～K10+475路段为改线路段，路线起点为吉安市城南105国道K1932处，经过丰桥、塘子下、铜家，在东溪（K7+300）处与赣粤高速公路相交，经东溪立交桥下穿赣粤高速公路，于K9+670处设双向连接弯道接原吉福线。改线总长度10.475公里。 公路于K9+670处连原吉福线后，除局部路段截弯取直外，仍以原走向和控制点为准，经过县、乡、镇所在地路段，采取避而不弃、就近局部改线的原则进行设计，具体走向和控制点为：兴桥、固江、浬田、竹江、枫江、平都、山庄，路线走向详见附图二。 按可研设计吉福线路桩标号分为两段。第一段由吉安（K0+000）至安福（K57+350），其中断链K19+140＝K18+000，长链1140米；第二段由山庄（K31+000）至安福（K53+050），两段在安福的河头相连。 2.3 交通量 2.3.1 交通量现状 根据吉安交通部门的固江、清溪观测站的数据显示，2000年吉福公路交通量见表2.3-1。 表2.3-1 交通量现状 单位：辆/日（中型标准车） 年份 汽车合计 备注 小型 中型 大型 交通量 增长率％ 2000 478.5 305 454 1237.5 3.9 吉安至安福段 固江观测站 38.6％ 24.6％ 36.8％ 337 216 51 604 3.6 安福至山庄段 清溪观测站 55.8％ 35.7％ 8.5％ 2.3.2 预测交通量 本项目交通量预测结果如表2.3-2，车型构成比例见表2.3-3。 表2.3-2 未来交通量预测表 单位：辆/日（中型标准车） 路 段 里程（km） 2004 2010 2016 2023 全路段 80.54 1723 2537 4078 7009 表2.3-3 车辆构成比例（%） 车型 小型车 中型车 大型车 合计 2004 44.2 37.5 18.3 100 2016 49.7 31.2 19.1 100 2023 50.8 28.5 20.7 100 2.4 建设规模、主要技术经济指标和工程数量 全路段按二级公路计算行车速度80km/h技术标准建设。本项目主要技术经济指标和工程数量见表2.4-1。 2.4-1 主要技术经济指标及工程数量 指标名称 单位 指标（数量） 备注 新建部分 改建部分 一、基本指标 公路等级 二级公路 计算行车速度 公里/小时 80 设计交通量 辆/日 7009 2023年 征用土地（永久） 亩 972 临时用地 亩 266 估算总额 万元 13498 平均每公里造价 万元/公里 167.59 二、路线 路线总长 公里 80.54 三、路基、路面 路基宽度 米 15.0 12.0 路面类型 沥青混凝土(与城市道路重叠处沥青碎石路面) 4cm厚厂拌沥青碎石 路基土石方数量 万立方米 100.73 平均每公里土石方 立方米 12507.26 路基排水防护工程 立方米 7272 四、桥梁涵洞 设计车辆荷载 汽车-20级，挂车-100 桥涵宽度 米 净9+2×1.5米人行道 与路基同宽 大桥 米/座 78/1 中桥 米/座 374/7 小桥 米/座 98/8 涵洞 道 425 五、路线交叉 与公路交叉 处 10 与村道交叉 处 205 注：资料来源《工程可行性研究报告》，赣南公路勘察设计院，2001.8 2.5 公路工程概况 现有