汽车理论总结.pptx

第一章 总结 1. 汽车动力性的基本概念； 2. 汽车动力性的评价指标； 3. 汽车的驱动力； (1) 发动机的特性 发动机的外特性、部分负荷特性、使用特性曲线 (2) 机械效率 (3) 车轮半径 自由半径、静力半径、滚动半径 (4) 汽车的驱动力图第一章总结 4. 汽车的行驶阻力； (1) 滚动阻力 滚动阻力产生的原因：弹性迟滞损失 滚动阻力产生的表达式：Ff=fG 滚动阻力影响因素：路面、车速、轮胎类型、胎压、切向力 (2) 空气阻力 空气阻力的组成：压力阻力（形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）、摩擦阻力 空气阻力的表达式： 降低空气阻力的主要途径：降低空气阻力系数第一章总结 4. 汽车的行驶阻力； (3) 坡度阻力 坡度阻力表达式： 道路阻力表达式： (4) 加速阻力 加速阻力的组成：平移质量产生的惯性力、旋转质量产生的惯性力偶矩 加速阻力的表达式：第一章总结 5. 汽车的行驶方程式； 6.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图进行动力性分析； (1) 什么是汽车的驱动力-行驶阻力平衡图 (2) 动力性分析第一章总结 6.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图进行动力性分析；第一章总结 7. 动力特性图 (1) 动力因数 (2) 利用动力特性图进行动力性分析令 ，理解为包含加速阻力在内的等效坡度第一章总结 8. 汽车行驶的附着条件 (1) 汽车行驶的附着条件C?2 ≤ ? (2) 附着率的含义 附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。 (3) 等效坡度 (4) 两种工况的附着率—加速上坡、高速第一章总结 9.利用汽车的功率平衡图进行动力性分析； (1) 汽车的功率平衡图 (2) 后备功率 10. 了解装有液力变矩器汽车的动力性。第二章 总结 1. 汽车燃油经济性的基本概念 2. 汽车燃油经济性的评价指标 百公里燃油消耗量、一定燃油消耗量所行驶的里程 等速百公里燃油消耗量（一定载荷、最高挡） 循环行驶试验工况的燃油消耗量 3. 汽车燃油经济性的计算第二章总结 4. 影响汽车燃油经济性的因素 汽车等速百公里燃油消耗量Qs正比于行驶阻力F和燃油消耗率b，反比于传动效率ηT。 (1) 使用方面 行驶车速、挡位的选择、挂车的应用、正确地保养与调整 (2) 汽车结构方面 总尺寸与总质量、发动机、传动系、汽车的外形与轮胎第二章总结 5. 高效率节能汽车的研究 为了达到高效率节能汽车的要求，其途径为采用复合动力的电力驱动装置、制动能耗回收利用装置和降低行驶阻力及附属设备能耗。 6. 汽车动力性燃油经济性的试验第三章总结 1.什么是汽车的动力装置参数 2.发动机功率的选择 (1) 利用预期最高车速选择发动机功率 (2) 利用汽车比功率来确定发动机功率 3.最小传动比的选择 结论：i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速时，最高车速最大；i0减小，动力性降低，燃油经济性较好；i0增大，燃油经济性较差。第三章总结 4.最大传动比的选择 确定最大传动比应考虑的问题 (1) 最大爬坡度 (2) 附着率 (3) 汽车最低稳定车速第三章总结 5.传动系挡数与各挡传动比的选择 (1) 相邻两挡比值≤1.7～1.8 (2)各挡传动比的选择 汽车传动系各挡的传动比大体上是按等比级数分配 6. 利用燃油经济性-加速时间曲线(C曲线)确定动力装置参数第四章总结 1.汽车制动性的基本概念 2.汽车制动性的评价指标 制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性 3.地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制。第四章总结 4. 附着系数与滑动率之间的关系 5. 附着系数的影响因素 主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。 6. 滑水现象 7. 制动效能 制动距离分析（制动过程、制动距离的影响因素、制动器起作用时间对制动距离的影响）第四章总结 8. 制动效能的恒定性 9. 制动时的方向稳定性 跑偏、后轴侧滑、转向能力丧失的原因 (1) 制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车处于稳定状态，但汽车丧失转向能力； (2) 若只有后轮抱死或后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑，且起驶车速超过某一数值时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。 后轴侧滑是一种危险工况第四章总结 10.理想的前、后制动器制动力分配 前、后车轮同时抱死的条件 11.具有固定比值的前、后制动器制动力分配 12.同步附着系数 同步附着系数说明，前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，只有在一种附着系数，即同步附着系数路面上制动时才能使