项目四配气机构常见故障诊断与排除.docx

教 教 学 重 点 教 学 时 间 课题 教学 目标 项目四 配气机构常见故障诊断与排除 【知识目标】 1.凸轮轴响 2.气门脚响 3.气门弹簧响 凸轮轴响 2课时（第 9周） 教 学 难 点 教 具 准 气门脚响 凸轮轴 备 教学组织与实施 教师活动 学生活动 【新课导入】 前面我们学习了配气机构的主要部件，同学们知道 了配气机构部件及调整方法，那么配气机构的故障又有 哪些呢？下面我们来学习新课 【新课讲授】 配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构 异晌。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同 步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带。 配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。 (一 )凸轮轴响 试列举配气机构的故障 有哪些 1.现象 (1)在发动机上部发出有节奏较钝重的 “嗒嗒”声。 (2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。 2.原因 (1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。 凸轮轴响的原因是什么 (2)凸轮轴有弯、扭变形。 (3)凸轮工作表面磨损。 (4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。 3.诊断与排除 (1)检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应 更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。 (2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变 形、凸轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应 分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。 (二)气门脚响 1.现象 (1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出清脆有节奏的 “嗒 嗒嗒”的响声。 (2)发动机转速升高，响声增大。 (3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。 2.原因 （因为气门间隙过大而发出的一种连续而有节 气门脚响的原因是什么 奏的金属敲击声） (1)气门间隙调整不当 (2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。 (3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。 (4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。 3.诊断与排除 (1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺 母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。 (2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必 要时更换气门或调整螺钉。 (3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更 换凸轮轴或摇臂。 (三)气门弹簧响 1.现象 (1)发动机怠速时有明显的 “嚓嚓”的响声。 (2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良， 机体有震抖现象。 2.原因 气门弹簧过软或折断。 3.诊断与排除 (1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折 断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。 (2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响 声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。 (四)气门座圈响 1.现象 (1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大 气门弹簧响的现象时什 么 很多。 (2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎 声。 (3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声 增大且变得杂乱。 2.原因 选用材料不当，受热后易产生变形而松旷；镶配时， 选择过盈量不当， 造成松旷， 在工作中冲击振动而松脱， 导致与座孔碰撞。 3.诊断与排除 气门座圈响的诊断与排 除方法是什么 拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响， 即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查， 必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并 保证其压入后有足够的过盈量。 （五）液力挺柱响 1．故障现象 发动机运转时，会出现有节奏的 “嗒、嗒”声，发动机 怠速运转时响声明显，中速以上时减弱或消失。 2．原因分析：发动机机油的油面过高或过低，致使 有气泡的机油进到液力挺柱中，形成弹性体而产生噪 声；机油压力低，由于机油泵、集滤器损坏或破裂；液 力挺柱失效；使用质量低劣的机油。 3．诊断与排除：拆卸油底壳，检查更换机油泵、集 滤器、调整机油液面或更换机油；拆检配气机构，更换 液压挺柱或气门导管。 （六）气门漏气（指气门与气门座工作面密封不良， 产生气体渗漏，导致气缸压力下降） 1．故障现象：发动机出现起动困难、进气管回火、 排气管放炮、 帽烟、 燃油消耗增加以及出现异响等现象。 2．故障原因： 气门漏气的故障原因是 什么 （ 1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀、密封不良而 漏气； （2）气门与气门座工作面有积碳，气门关闭不严而 漏气； （3）气门与气门导管间隙过大，气门杆晃动，导致 气门关闭不严而漏气； （4）气门杆与气门导管发涩或卡住，气门不能上下 移动； （5）气门弹簧失去弹性，或弹簧折断。 3．诊断方法 气门漏气的诊断方法是 什么 在排除点火系、