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9000T水泥运输船轴系设计与轴承布置研究 9000T水泥运输船轴系设计与轴承布置研究 PAGE / NUMPAGES 蚈PAGE 螄芆 蚃膀 葿袁 聿莆 蒆螈 蒂蝿 蕿螁 膆莃 羃肆 芀莈 虿蚁 薆薄 蚅蚈 芃羇 蝿薁 羇袅 膃袆 肂螀 衿薂 莈螂 袅蒈 螁荿 袈蒂 蝿肃 芃螆 袄羈 羈莂 羆芄 肅芈 薃薈 肈节 莇蒆 螇薇 莂蒁 膈膂 螈蒃 膅莃 膁薈 芈蚀 腿膂 袆羅 膄膇 莈薀 芅蒃 莄膃 羂螆 蒈蒁 蚆莀 肆螅 螁莅 螂莁 肇蚁 薄肃 螄芈 袁芁 蒈袂 芆薅 薃袈 羁膁 衿肄 蚄袄 节蒇 肁膁 肆肁 蒆 9000T水泥运输船轴系设计与轴承布置研究 9000T水泥运输船轴系设计与轴承部署研究 纲要：文章介绍了9000T水泥运输船轴系设计与轴承部署剖析研究，经过DNV校中软件对几种轴承方案进行比较，优化轴承设计与部署。 重点词：轴系；轴系校中；轴承部署 序言 本项目经过 DNV轴系校中软件，计算并比较项目方案， 合理部署轴承，优化轴系部署，同时经过项目剖析，研究船 舶推动轴系的主要设计重点点。 主要参数 9000T水泥运输船采纳单台 2560kW柴油机，经过可逆 转的齿轮箱减速后，驱动固定桨，螺旋桨转速 113RPM。轴 系由艉轴（长度5725mm），中间轴（长度2400mm），齿轮箱输出轴（长度2204mm）构成，固定桨轴系总长约10.3m。 轴系强度设计 依据船级社规范要求，依据设计供给的船体机舱部署 图，进行艉轴和中间轴的最小直径计算，有关数据以下： 经过计算艉轴后轴承处最小直径为 328.5mm，实质轴径 取340mm；艉轴后轴承处最小直径为 309.7mm，实质轴径取 320mm；中间轴最小直径为 269.2mm，实质取 280mm。 轴承跨距设计 轴承主要蒙受轴系自己的重力、齿轮啮协力和螺旋桨水 动力等作用，因为构造的原由，本船艉管前后轴承的跨距比 较小，依据船舶设计适用手册的介绍公式计算轴承之间的跨 距值： 此中：――轴承间的轴径， ；=450，油润滑合金轴承； 280～350，水润滑高分子轴承。计算出艉管轴承之间的最大跨距为6358mm，若有中间轴轴承，中间轴承与齿轮箱轴承之间的最大跨距为7259mm。 依据船体机舱构造部署图，确立以下三种可行方案。方案一：设计院方案，惯例方案，艉轴上设置艉管后轴 承与艉管前轴承，最大跨距2713mm，中间轴上设置中间轴轴承，最大跨距2663mm，知足轴承最大跨距要求； 方案二：我司方案，撤消中间轴轴承。艉轴上设置艉管后轴承与艉管前轴承，最大跨距2713mm，艉管前轴承距离齿轮箱后轴承4713mm，知足轴承最大跨距要求； 方案三：撤消艉管前?S承方案，艉轴上设置艉管后轴承，最大跨距4763mm，中间轴上设置中间轴轴承，最大跨距 2663mm，知足轴承最大跨距要求。 轴系校上当算 （1）轴系校上当算。依据轴系部署图在 DNV轴系校中 软件进行模型成立与剖析，依据规范要求，在静态下，全部轴蒙遇到的负荷应为正负荷，即不该出现轴承脱空现象，同时在静热态时候，齿轮箱后轴承与齿轮箱前轴承的轴承负荷 反力差不大于两轴承之间轴端及大齿轮重量的20%，如上述知足，可不需要进行动向计算，轴承负荷与盘旋振动频次计算结果如表1。 （2）方案剖析。第一查核三种方案的盘旋振动频次， 螺旋桨转速113RPM，三种方案叶次频都不在0.85～1倍螺旋桨额定转速范围内，知足船规要求，所以不存在盘旋振动的风险。 方案一是设计院供给的方案，也是比较一般设计的方案，在静热态时轴系强度知足要求，轴承之间的跨距知足要求，轴承负荷均知足要求，可是在静冷态时候，齿轮箱后轴承负荷特别小，存在可能脱空的风险。 方案二：我司方案，撤消中间轴轴承。在静热态时轴系强度知足要求，各轴承之间的跨距知足要求，轴承负荷均知足要求，在静冷态时候各轴承之间的跨距比较适合，轴承负荷比较平均，知足设计要求。 方案三：撤消艉管前轴承，在静热态时轴系强度知足要求，各轴承之间的跨距知足要求，轴承负荷均知足要求，可是在静冷态时候，齿轮箱后轴承负荷特别小，存在可能脱空的风险，同时在撤消艉管前轴承后，轴系安装时需要增添临 时支撑，同时缺乏前轴承，轴系变形将会对前密封的使用寿 命产生影响。 综上剖析，我司与设计院充足技术交流与议论后，第二 种方案最为适合，所以选择了第二种方案。 轴系安装和试航 轴系安装完成后，需要在船舶飘荡状态，经过千斤顶对 艉管前轴承的实质负荷进行顶升，依据顶升的压力数据绘制 顶举曲线，依据千斤顶的活塞面积计算出轴承的实质负荷。 经过顶升，本项当前轴承的实质负荷为 0.13Mpa，知足船规 要求。船舶在试航过程中，艉管前轴承温度稳固 35℃；齿轮 箱轴承温度稳固在 50℃，轴承温度均没有超出报警值， 轴系 安稳运转，未产生振动现象。 总结