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浙江发展海河联运策略的研究（论文范文） 文档信息 主题： 关于“论文”中“经济论文”的参考范文。 属性： F-010T4R，doc格式，正文3915字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 搞要 2 关键字：海河联运 SWOT分析 策略研究 2 一、浙江发展海河联运的现状 2 二、浙江发展海河联运的SWOT分析 3 （一）优势分析 3 1.外海自然条件优良 3 3.已开通多条集装箱航线 4 （二）劣势分析 4 1.内河航道偏低 4 2.桥下净空限制突出 4 （三）机遇分析 4 1.外向型经济的需求 4 2.海运行业的发展 5 （四）挑战分析 5 1.船型问题 5 三、浙江发展海河联运的对策 6 （一）做好水运发展规划，加快内河港口航道建设 6 （二）加大政策扶持力度，强化基础设施建设 7 （三）重点研究直达船型，加快引进海河联运人才 7 （四）合理布局内陆港，充分发挥自己的优势 7 四、结论 8 参考文献： 8 论文原创声明（模板） 9 论文致谢（模板） 9 正文 浙江发展海河联运策略的研究（论文范文） 搞要 摘要：浙江省有很多产品需要通过船舶运输到国内外市场，但是光靠海运有时候并不能达到预期的效果。有些沿河附近区域的产品如果想走海运，就必须要进行二次运输才能到达目的地，这既浪费了时间，也增加了产品的成本。发展海河联运，可以很好地解决这些问题，将河运和海运相结合，最大限度降低运输成本，这也可以给企业带来不小的利益。本文根据浙江港口的现状，运用SWOT分析法探究浙江发展海河联运的优势、劣势、机遇和挑战，并为浙江发展海河联运的未来提出建议 关键字：海河联运 SWOT分析 策略研究 浙江省处于长江三角洲南侧，长江和沿海的T形交叉口。既有温州、海门等沿海港口，又有甬江、钱塘江等七大水系及长湖申线、杭申线等主干道。航道网七通八达，交通运输便利。海河联运作为一种经济有效的直接的运输方式，对浙江有着重大的经济效益。 本文通过运用SWOT分析方法探讨浙江发展海河联运的优势、劣势以及机遇、挑战，摸清楚浙江省对海河联运的需求，充分发挥浙江省水运的特点，结合国内的优秀经验，形成港口物流行业发展配套的综合集疏运网络，实现传统物流向现代物流的转化有着重要的意义。 一、浙江发展海河联运的现状 浙江省沿海港口条件优越，内河水路四通八达，有着广泛的内河港口，适合发展海河联运。 与此同时，浙江以出口为导向的经济和产业转型推动了海河联运的需求。事实上，海河运输已成为散货运输的重要途径。总体而言，浙江发展海河联运还是具备基础条件的。 当然，浙江发展海河联运还存在一系列的问题。虽然浙江省内河水路发达，但是航道等级偏低，跨航桥梁通行不便。在海河运输中，对直达船型的要求也比较高，这也是浙江发展海河联运的瓶颈之一，以上这些也是本文将要进行研究和分析的几个主要方面。 二、浙江发展海河联运的SWOT分析 （一）优势分析 1.外海自然条件优良 浙江省海岸线总长度为6646公里，占我国的海岸线总长的21%，居于全国首位，其中用于港口规划用的深水岸线为506公里。全省水网密布，内河通航里程达9695公里，居全国第五位。丰富的深水港口、疏港的内河航道资源和地处长江经济带与东部沿海的“T”形交汇点，是浙江省最突出的资源优势和区位优势。 浙江省河流繁多，水系发达。从北向南有钱塘江、灵江、飞云江等八大主要水系。覆盖杭州、宁波、绍兴、温州等除舟山以外的所有地市和绝大多数县区。而运河水系沟通东西苕溪、钱塘江、曹娥江、甬江四大水系，形成浙北内河网络，覆盖浙江省二分之一以上地区，且向北与江苏、上海内河网相连，向东可入海。钱塘江和瓯江两条河流流域面积大于10000平方公里。由此可见，沿海和内河航运资源十分丰富，具有将“外海”与“内河”衔接的自然条件。 3.已开通多条集装箱航线 我国大陆集装箱运输虽然起步晚，但是近几年发展迅速，沿海岸线建设的主要集装箱港口有上海港、宁波-舟山港、深圳港。其中宁波-舟山港是浙江省较早开展海河联运的沿海港口。根据长江三角洲及长江沿线地区宝钢、马钢、沙钢、武钢等大型钢铁企业的巨大需求，宁波-舟山港建成多个铁矿石中转码头，并建有专用的江海直达船舶泊位。 （二）劣势分析 1.内河航道偏低 长江由长湖申线、杭申线、乍嘉苏线、湖嘉申线等构成的内河水运网络通航虽然比较通畅，但是只有湖嘉申线20多公里为三级航道，可通航1000吨级船舶。无论是与欧美发达国家，还是与长江、珠江区域相比，浙江内河