道路改造MJS桩地基加固施工技术方案.docVIP

施工技术交底记录 工程名称 无锡市高浪路（蠡湖大道-长江南路）快速化改造工程一期GL02标 施工单位 中铁一局集团有限公司 无锡第三市政建设工程有限公司 （联合体） 分项工程名称 MJS桩加固 交底日期 交底提要 MJS加固施工技术交底 交底内容： 一、工程概况 无锡市高浪路（蠡湖大道-长江南路）快速化改造工程一期工程GL02标位于无锡市滨湖区高浪路上，桩号里程K3＋420~K6+470，主线以隧道形式从西向东穿越立德道、贡湖大道、兴梁道、南湖大道、瑞景道后伸出地面，线路长3.05km，其中在高浪路南湖大道路口（K5+558~K5+593），上跨正在运营的轨交1号线。 图1高浪路快速化改造工程一期总体概况图 根据前期调查，无锡轨道交通1号线采用盾构法施工，隧道外径6.2m，线间距13m，地铁隧道结构顶标高为-7.863~-7.879m，与高浪路隧道坑底间净距约为3.47~3.46m。地铁1号线设计中心线与隧道中心线夹角约87度，穿越隧道范围约21m；高浪路隧道基坑深度约为8.39m，距右线盾构顶约3.471m，距离左线盾构顶约3.459m，相对关系下图所示。 图2 节点改造工程平面图 图3节点改造工程剖面图 二、工程地质 本工程沿线地貌单元总体上均属长江三角洲太湖冲湖积平原区。本次详勘勘察所揭露的垂深55.50范围内地层按其成因类型、岩性和工程性能可划为24个工程地质（亚）层，隧道底板位于④层粉土层中；盾构隧道所处地层为④层粉土、⑥1-1粉质粘土、⑥1-2黏土层中。岩土层特征描述及工程地质特性评价如下： ④层粉土：灰色，湿~很湿，稍密~中密，含云母碎屑，水平层理发育，局部夹粉质黏土薄层。沿线场地不连续分布。该层土层顶埋深7.20~12.70m、平均9.97m；层底标高-12.61~-6.60m、平均-9.66m；厚度1.00~7.70m、平均3.46m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。 ⑥1-1层粉质黏土：黄灰色~灰色，可塑~硬塑，含铁锰质结核及其氧化物，切面光滑。该层土层顶埋深11.90~19.10m、平均13.90m；层底标高-17.37~-10.29m、平均-13.31m；厚度0.40~5.30m、平均3.15m。沿线均有揭露。土层具中压缩性、工程地质性能较好。 ⑥1层黏土：灰黄色，硬塑，含铁锰质结核及其氧化物，夹蓝灰色条纹，切面光滑。该层土层顶埋深13.00~21.20m、平均17.15m；层底标高-22.27~-15.29m、平均-18.77m；厚度1.20~8.50m、平均5.35m。沿线均有揭露。土层具中偏低压缩性、工程地质性能良好 图4 工程断面地质分段图 图5工程地质断面图 图6土层物理力学指标表 三、MJS加固布置情况及工艺原理 本工程MJS工法主要用于地铁1号线保护的MJS门式加固、地基加固以及管幕始发接收加固，MJS施工过程中需严格控制施工参数，确保确实的对地铁1号线做好保护工作。 图7门式加固MJS平面布置图 图8 门式加固MJS剖面图 3.1MJS工法的基本原理 MJS工法又称全方位高压喷射工法，MJS工法在传统高压喷射注浆工艺的基础上，采用了独特的多孔管和前端造成装置，实现了孔内强制排浆和地内压力监测，并通过调整强制排浆量来控制地内压力，使深处排泥和地内压力得到合理控制，由于地内压力的稳定减小了施工中出现的各种变形。和普通旋喷工艺相比，MJS工法大幅度减小了对施工环境的影响，而地内压力的降低也进一步保证了成桩直径。 图9 MJS工法基本原理 四、MJS工法施工流程 图10 施工流程示意图 ①桩位放样。施工前将桩位坐标进行现场放样，经第三方监测单位及监理单位复核后进行下一步工序； ②引导孔。设备进场前，需在MJS工法桩施工孔位上钻好直径220mm的先导孔，施工前精确定位，先导孔施工时保证回转转速低、钻进压力低，钻孔前应使用水平尺检测水平度，确保钻孔垂直度误差控制在1/200内； ③连接电源，数据线，开启油泵，桩机就位； ④钻头和地内压力监测显示器连接，确认在钻头无荷载的情况下清零； ⑤对接钻杆和钻头，对接时，认真检查密封圈情况，看是否缺失或损坏，地内压力是否显示正常； ⑥动力头360°转动，将钻杆钻入导孔。如土质较硬时，可将水龙头和钻管连接，打开削孔水，用削孔水切割土体，然后动力头360°转动； ⑦钻头到达设计标高后，开回流气和回流高压泵，再确认排浆正常后，打开排泥阀门，开启高压水泥浆泵，确认各项参数正常后，在底部喷浆不少于2分钟后提升钻杆； ⑧施工时密切监测地内压力，根据周边环境监测数据，对地内压力进行动态控制； ⑨当提升一根钻杆后，对钻杆进行拆卸，注意在拆卸钻杆的过程中，认真检查密封圈和数据线的情况，看是否损坏，地内压力显示是否正常。如有问题及时排除。拆卸钻杆后，需及时对钻杆进行冲洗及保养。