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中国原油期货面临重大发展机遇 一、石油在未来能源需求中依然具有重要地位 能源是经济社会发展的动力，能源的发展水平很大程度上体现了 社会的进步和文明程度。经济增长历来是影响能源需求的最重要因素。 世界经济增长的一个显著特点是经济增速在时间长河中趋于下行。究 其原因，主要是随着发展步伐的持续推进，越来越多的国家实现了由 不发达、欠发达向发达状态的转变，发展的边际效应日益递减。与此 同时伴随着经济发展水平的提升与技术进步，全球能效水平也在持续 提升。经济增速的下降以及能效水平的提升直接导致全球能源消费增 速下滑。能源需求之所以还有增长主要是因为全球各国经济发展水平 参差不齐且多数为经济欠发达国家。这些国家发展起点低，增长空间 相对较大。由于发展水平相对粗放，这些国家便成了能源消费增量的 主要承担者。 据BP、埃克森美孚、壳牌以及国内诸机构的预测结果，当前到 20 30年和2050年全球经济增速大致维持在 2%～3%。考虑经济增速和能 效水平提升因素，预计能源需求年均增速为 1%。到本世纪中叶全球能 源消费总量大致在 300亿吨标煤左右。进入本世纪之后，能源行业在 经济危机的冲击下开启了加快转型的步伐，能源绿色低碳发展模式成 为世界各国的共识和努力方向。特别是2008年经济危机后的哥本哈根 会议和巴黎气候大会对世界能源转型有重大影响。两次会议召开期间， 先后有多个国家就温室气体减排和应对气候变化发表声明以及提出发 展目标。随着这些措施的付诸实施，能源行业在中长期内将发生深层 次变革，最突出的表现就是能源的“去煤”。中长期石油的份额虽然 受到非化石能源发展的冲击，但依然是主体能源之一。多家机构预测 到本世纪中叶全球石油需求接近 50亿吨，其中峰值出现的时间大约在 2035年到2040年。全球石油消费预测见图 1。 图1全球石油消费预测 (一)发达国家石油需求出现下降趋势 未来，世界能源效率大幅提升和交通运输等领域的动力替代也将 成为影响石油需求的主要因素，而其影响效果在汽车保有量已达到峰 值的发达经济体表现得尤为显著。根据当前部分国家发布的计划，部 分发达国家将对传统燃油车实行禁售，普通混合动力、纯电动、燃料 电池等汽车的市场份额将持续提升。 美国到本世纪中叶石油消费量预计下降 1/4。美国是一个能源多元 化的国家，石油产业链各个环节均非常发达。加上美国油气资源丰富 以及石油产业技术水平较高，即使美国国内石油产品消费下滑，国际 市场需求也将为美国的石油产业发展提供持续的动力。即便如此，考 虑到美国国内电动汽车以及天然气发展等因素影响，中长期内美国的 石油消费还将保持下降。未来除航空煤油消费保持稳定以及石化产业 生产消费石脑油微增之外，汽油柴油消费均呈下降态势。有关机构预 测2050年美国石油消费将比当前减少四分之一左右。 日本到本世纪中叶原油需求将下降 50%以上。目前的日本新车销售 中有30%是电动车。日本政府正在加大汽车产业结构调整，加快电动 汽车以及氢能汽车发展步伐，预计到2050年在全球销售的所有日本汽 车都是新一代电动汽车，以减少乘用车 90%的温室气体排放。较长时 期内支撑日本原油消费的主要是受老龄化拉动的航空煤油需求。预计 到本世纪中叶日本原油需求将下降 50%以上。 欧洲到本世纪中叶原油需求将下降 20%。欧洲在绿色低碳发展模式 的选择和推进方面一直走在世界前列。目前颁布燃油车禁售计划的国 家多在欧洲。由于工业化已在后期，重化工业比重下降，柴油需求长 期呈下降态势，汽油需求被新能源替代步伐持续加快，石脑油和航空 煤油需求相对稳定。有关机构预计到本世纪中叶欧洲原油需求将下降 20%左右。 (二)中国依然是原油消费大户 陆上交通用油还将保持平稳。中国目前正在进入汽车时代。 2000 年后中国汽车消费加快，2015年保有量达 1.63亿辆，2000～2015年 年均增长 16.7%。其中，2008年乘用车进入起飞期，保有量达 20辆/ 千人，2017年 117辆/千人，进入起飞后期。预计 2020年和2030年 国内乘用车保有量将达 2.2亿辆和 3.8亿辆，2050年达到4.7亿辆。 尽管当前国内电动汽车表现出加快发展势头，但受制于储能技术、续 航里程等因素影响，未来发展还有不确定性。基于此，预计国内汽油 消费还将保持较长时期增长。商用车柴油需求目前受到两方面的制约： 一是城市公交动力转换，LNG和电力替代一定的柴油份额；二