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高速建设下的安全安全隐患 深圳城市更新与基础设施高速建设，也带来了严重的建筑废弃物问题。似乎 我们从一开始就失去了科学处理渣土的先手。 相比发达国家提高使用回收率的做 法，中国对建筑渣土的处理显然十分简单、直接。 作者呼吁， 深圳应在问题积重难返之前， 改变现有的处理方式。 这种先见和 警告在今天看来并非危言耸听。 12 月 20 日 11 时 40 分左右，深圳市光明新区柳溪工业园与恒泰裕工业园附 近发生山体滑坡。 据《深圳特区报》报道，事发原因初步断定是临时余泥渣土受纳场违规作业， 受纳泥浆漫溢，冲出山体，冲毁房屋，冲进靠近山体的恒泰裕工业园。 深圳市光明新区管理委员会官方微博发布消息， 经初步核查， 此次滑坡共造 成 22 栋厂房被掩埋，涉及 15 家公司。截至 12 月 20 日 22 时，失联人员 59 人， 其中男性 36 人，女性 23 人。 新闻辞典余泥渣土：余泥渣土是指新建、改建、扩建或拆除各类建筑物、构 筑物、道路、管网及装修房屋过程中所产生的弃土、弃料及其他废弃物。按来源 的不同，可以分为纯净土、新建筑物建设施工垃圾、旧建筑物拆除垃圾、道路改 造垃圾、建设生产垃圾和装修垃圾等六大类。 深圳的变化， 并不是那种悄然发生、 任由时光雕刻打磨的变化， 而是一种被 按了“快进”键的变化：人们在街上匆匆而过，车流焦急地停停走走，路边的建 筑搭积木般纷纷拔地而起， 国贸大厦、地王大厦、京基 100、建设中的平安大厦， 一座座高楼不停地刷新这个城市的高度； 而在地底下， 地铁线路正蛛网般越织越 密、越织越远；城市居民们搬进一座又一座的新建社区，把车塞满地下车库；体 量巨大的大型购物广场遍布各区， 它们不仅向上而且向下拓展空间， 除了拥有地 下商场、往往还配备两层甚至三层的地下车库。 城市中生活的人们， 往往只会留意到城市的建设和发展， 很少人会想到， 修 建地铁车站、隧道、建筑物地下部分，都会产生大量的渣土。根据深圳市环境卫 生管理处提供的数据显示，深圳市目前年产生建筑废弃物达到 3000 万立方米， 几乎可以填满 3 个梅林水库！ 这些数量巨大的渣土是怎么处理的， 它们都去哪儿 了？ 余泥渣土曾经很好处理 2000 年以前，深圳建设项目数量相对较少、规模相对小，待建地和低洼地 广泛分布，余泥渣土排放基本平衡，甚至不需要另建渣土受纳场。 总体说来，深圳的渣土处理可以分为三个阶段。 第一阶段（ 2000 年以前）： 零压力 2000 年以前，深圳的建设项目数量相对较少、项目规模小，待建地和低洼 地广泛分布， 产生的余泥渣土完全可以在不同的建设项目间自行消化， 主要用于 工地“三通一平”中的土地平整、滨海地带大型工程的填海造地两个方面，实现 了社会自发的余泥渣土排放平衡。 例如当时的盐田港、 大铲湾、 滨海大道等建设项目， 均解决了一些其他大型 项目的土石方外排问题。 政府部门完全不需要择址建设渣土受纳场， 仅仅需要对 渣土撒漏、违法倾倒进行管理。 第二阶段（ 2001 年至 2005 年）： 压力初现 2001 年至 2005 年，由于待建地逐步减少、低洼地带基本填平，盐田港、大 铲港、滨海大道等大型填海工程也基本完成， 不再需要土方， 而国家也开始严格 管制填海行为，原本由社会自发实现的余泥渣土排放平衡在这一阶段被打破。 为了确保建设项目的顺利开展， 由政府部门建设的渣土受纳场此时开始出现。 当时主要有龙岗中心城（ 50 万立方米）、塘朗山（ 432 万立方米）、西乡（