物流系统规划与设计 第一章 物流系统及其规划与设计.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 要点三： 要素运作冲突 技术规范不统一导致物流要素在运作上出现冲突。物流系统的各种要素都有各自的运作规律和标准，在还没有建立统一的物流运作规范和标准的情况下，由于要素之间在运作上互相不能适应对方的业务特点和流程、标准、规范、制度、票据格式等等而产生的矛盾很普遍。 举托盘的例子来说明这一问题。如果商品在一个物流系统中都以托盘为基础来进行运输、储存等作业的话，可以减少装卸搬运次数，降低装卸搬运损失，减少中间作业量，提高作业效率，加快物流速度。但是，托盘是低值易耗品，物流系统的上游、中游和下游企业都使用自己公司的托盘，这些托盘可能存在着尺寸、材质、价格、使用寿命、质量、新旧程度以及样式不同的情况，这样不同公司的托盘使用的技术标准就不同。其直接后果是托盘不可流通，这就影响了托盘在物流中效益的发挥。使用托盘还增加中间作业成本，因此很多企业干脆不用托盘。 第三节 物流系统的要素及联系 * 内容三： 物流系统的要素协同 协同一 协同二 协同三 第三节 物流系统的要素及联系 * 内容三： 物流系统的要素协同 调整要素之间的目标 物流系统要素之间的目标必须进行调整。因为它们的目标往往是冲突的，为了使目标一致，必须进行调整。调整的出发点是所有要素的目标最后都要服从于高于要素的系统的目标。 第三节 物流系统的要素及联系 * 内容三： 物流系统的要素协同 统一要素之间的产权 要素的不同产权是永远也不可能消除的，但物流系统要求有统一的产权也是不变的，作为一个物流系统，它希望整个物流系统内部的所有要素的产权是统一的。也就是说这种产权的矛盾可能是永远存在的。 统一要素之间的产权不是要将所有要素由一个产权主体拥有。这不可能实现，也没有必要。关键是要使由不同产权主体拥有的所有要素都能按照物流系统的要求进行集成，也就是要按照一定的标准将有产权差别的不同产权要素集成为一个没有产权差别的单一产权系统。这里只能采取一种方式，就是通过市场进行产权交换，使物流系统的集成商能够在一定的时间、一定的边界范围内将各种要素集成为一个完整的无差别的单一产权系统。这里的单一产权并不是真正的单一产权，而是“准单一产权”，即，它不是由物流系统集成商真正所有，但是能够达到就像是物流系统集成商自己真正所有那样的效果。物流系统集成商真正获得的是这些要素的使用权。使用权是产权的一部分而不是全部，只要物流系统要素的使用权能够被交换，不管物流系统要素产权分布的初始状况如何，物流系统要素的集成就有可能。而实现这一目标的条件就是物流要素产权－－使用权交换市场的建立。 第三节 物流系统的要素及联系 * 内容三： 物流系统的要素协同 构建无缝的要素接口 物流要素之间存在界面。这种界面往往成为要素之间合作的障碍。而将这些物流系统要素集成起来的时候，界面必须打开，不同界面的要素系统必须实现无缝连接。 物流要素之间构建通畅无缝的信息接口至关重要。物流信息系统接口的集成对于整个物流系统要素的集成是至关重要的。同时，在进行物流或配送系统要素的接口集成时，应该遵循一些基本原则。比如三流（商流、物流和信息流）集成原则、快速反应原则等。 马丁·克里斯多夫从供应链的角度分析了这个问题，为了解决物流系统要素之间接口障碍，他提出供应链要实现“无缝”连接，并提出了三个解决方案： （1）缩短供应链； （2）提高供应链的可见性： （3）将物流作为一个系统来管理，而不是将其作为一个个狭窄的功能来进行管理。 第三节 物流系统的要素及联系 * 第四节 物流系统规划与设计概述 物流系统规划与设计是在一定系统范围内对整个物流系统建设与运行进行总体的战略部署，它以国家、地区的经济和社会发展的规划为指导或以企业的发展战略为指导，以物流系统的内部的自然资源、社会资源和现有的技术经济构成为依据，考虑物流系统的发展潜力和优势，在掌握运输、仓储等基本要素的基础上，研究确定物流系统发展方向、规模和结构，经济、合理、有效地配置资源，统筹安排运输、仓储等物流设施，使物流系统可持续性发展，获得最佳经济效益、社会效益与生态效益，为物流运作创造最有利的环境。 内容一： 规划与设计目标 * 物流系统规划与设计的目的是从系统分析的角度，应用物流学的相关理论方法，对物流系统的各项功能进行优化组合，确保整个系统的全局优化，即是在系统投入最小化、系统运作成本最小化和服务水平最大化之间寻求一个平衡。 内容一： 规划与设计目标 第四节 物流系统规划与设计概述 第四节 物流系统规划与设计概述 * 内容二： 分析与设计的原则 系统性是指在物流系统规划设计时，必须综合考虑、