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集装箱甲板装载 1、甲板集装箱装载的要点 现行国际海上运输法规规定：承运人如将货物装载甲板运输，此 种运输仅限于该种货物 根据航海习惯可装载甲板运输，或事先巳征 得货主的同意，并在提单上记载“装载甲板运输” 字样。反之，如承 运人擅自将货物装载甲板运输而导致货物损害，则构成根本违反运输 合同的行为，随之运输合同中给予承运人的一切抗辩理由、免责事项 等均无效，由此而产生的一切责任由承运人承担。 由于集装箱船舶构造的特殊性和经济性，要求有相当数量的集装 箱装载甲板运输。然而，在实际业务中要决定将哪些集装箱装载甲板 运输 是不可能的，因此，集装箱提单规定了舱面货(甲板货)条款， 规定装载舱面运输的集装箱与舱内集装箱享有同样权益。如日本邮船、 昭和海运和大阪三井等船公司所使用的集装箱提单就有这样的规定： “本公司有权将集装箱货物装载甲板下运输，或甲板上运输，如集装 箱装载甲板上，对包括共同海损在内的一切用途来说应认为是甲板下 装载”。又如中国远洋运输公司提单条款规定：“集装箱(平板、托盘 或其他类似装运工具除外)中所装的货物，不论是由承运人或由贷方 装载，均可作舱面装运或舱内装运，而无需通知货方。此种货物(牲 畜和植物除外)，不论装载舱面或舱内，就本提单所载包括共同海损 在内的所有情况，都视为舱内积载。” 现行集装箱提单中对甲板箱装载的选择权均由承运人来行使，而 且在配装之前没有必要去征求货主意见，并且，即使因此产生配装载 而带来的风险也由货主来承担。然而在实践航运业务中，货主为保护 第 1 页第 1 页 集装箱甲板装载 自己的利益也会因甲板箱装载的风险，在向船公司订舱时提出一些装载要求，如：集装箱不准配装甲板；集装箱必需装载舱内；集装箱应装载船舶水线之下；集装箱应防水、防潮；集装箱不应经受风雨；集装箱应防海浪。 对于上述货主的托运指示，船公司或其代理一旦接受，则应满足货主的要求，否则一旦对货物造成灭失或损害，货主可以船公司根本违约而提出赔偿要求。但并非所有的船公司均认可并接受货主的托运指示，尤其是在舱位紧张的时候。因为没有运输指示的集装箱难以上船，如再接受有运输指示的箱子，除在配载上带来难度之外，也会带来装在舱内集装箱所没有的风险。针对货主的这种运输指示，也有的船公司会提出除按正常运费计收外，另加一定的运费后才能满足货主要求。当然，由于货物的特性、种类差异，有的集装箱还必需装载甲板运输，如冷藏集装箱的插座大多位于甲板上而必需配载在甲板上；动物集装箱因喂食而必需装载甲板运输，而且需装载最外边以便于管理，也有利于通风和卫生清理工作；还有可燃、易爆的危险品集装箱也必需装载甲板运输，以便一旦意外及时采取措施。 集装箱运输舱面货选择权条款的应用除集装箱船结构的特点，承运人便于配载和避免风险等原因外，其根本原因是一旦产生责任，责任由谁承担的问题。根据现行集装箱航运特点和船公司对甲板箱运输条款的理解，甲板箱舱面装载具有以下特点： (1)船公司有权将任何货主的集装箱装载甲板运输，而事先不必 征得货主同意。 第 2 页第 2 页 集装箱甲板装载 (2)所签发的集装箱提单上不显示“装载甲板”的字样，因为一旦 显示“装甲板”，有时结汇银行会将该提单认定是甲板货提单，而甲板 货提单通常银行不办理结汇。 (3)件杂货提单中未将甲板货包括在货物范围内，因而一旦造成 灭失或损失，通常承运人对此不承担任何责任，因而件杂货配装甲板 运输对货主而言只有牺牲的义务，没有要求补偿的权利。如集装箱装 载甲板也一如件杂货，既不符合集装箱船舶的运输经济效益，也不利 于集装箱运输的发展，但又不能将装载甲板箱选择权任意由承运人来 行使。对货主有托运指示的集装箱，承运人有权不接受，所以无论从 哪一方面认识甲板箱装载，均有利于承运人。 (4)如承运人将集装箱装载甲板运输时属管货过失而致使甲板箱 受损，承运人应承担赔偿责任。这一规定不仅有利于集装箱运输的发 展，且也平衡了承运人与货主之间的利益。 (5)一旦发生共同海损，甲板箱可得到补偿。 2、甲板箱装载案例分析 上海某公司从美国进口一个装载电子产品的 40 英尺集装箱，美 方的托运人在向船公司订舱时，在订舱托单上注明“装载舱内”。船公 司接收托运，但在实际中集装箱并非装载舱内，而是装载甲板运输。 提单上运输条款 CY—CY，并记载 SLAC。集装箱运抵上海外高桥集 装 箱码头，卸船时箱子外表状况良好，铅封也正常。收货人前来提箱时 箱子外表状况也良好、铅封也正常。但拆箱时却发现箱内电子产品相 第 3 页第 3 页 集装箱甲板装载 当部份巳受潮，经商检认定，锈损系海水所致。于是收货人对此锈损 提出赔偿要求。 (1)对发货人提出赔偿 由于提单上记载SLAC，即由发货人装载并计数，因而收货人 认为发货人有可能将已锈损的电子产品装载箱内，作为卖方