城市道路与交通简答.pdfVIP

. . 简答题： 1、简述我国城市道路交通现状 ： 〔一〕、城市规划、用地布局的局限 〔二〕、交通根底设施相对薄弱： 1、机动车增长率 13%— 14%，城市道路增长率 3%。 2 、我国人均道 路是兴旺国家的 1/4 。 〔三〕、城市交通组织构造不合理 〔四〕、城市道路系统不健全 〔五〕、城市道路交通管理与控制水平不高 2 、道路效劳水平的定义和分级情况： 效劳水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准， 是道路使用者 从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的效劳程度或效劳质量，如可以提供行车速度、舒适、 平安及经济 等方面所能得到的实际效果与效劳程度。 美国 ?公路通行能力手册 ? 〔1965 年〕将道路的效劳水平分为 A 至 F 六个等级，对这六个等级的描述如下： A 级─自由车流，交通量低、车速高、行车密度小，驾驶者可按自己的意愿控制车速，不因其它车辆的存 在而有干扰和延误。 B 级— 稳定车流，车速开场受到限制，但驾驶者仍能自由选择行驶的车道，车道稍有降低，但延误很小， 该级可作为市击际公路的设计标准。 C 级— 仍为稳定车流，但车速和机动性已受到较大交通量的影响，多数驾驶者在选择车速、改变车道或超 车等方面的自由度已受到限制，但尚能获得较满意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。 D 级 —接近不稳定车流，虽然已在很大程度上受运行条件变化的影响，但尚能维持驾驶人可承受的车速， 而交通量的变动和车流的暂时受阻将引起运行车速显著降低，驾驶操作已很少有自由度，舒适性和方便性 都已降低，但假设行驶时间不长那么尚可忍受。 E 级— 不稳定车流，行车已时停时开，车速很低，交通量已接近或等于道路的通行能力。 F 级 —强制车流，车辆排队慢行，极易发生阻塞，到极限时，车速和交通量都降至零。 3 、权威的美国 ?公路通行能力手册 ? 〔1950 年〕中，根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为三 种情况，其定义如下： 1．根本通行能力： 在理想的道路和交通条件下， 在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大小客 车数。 2 ．可能通行能力：在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最 大车辆数。 3 ．实用通行能力：在通常的道路和交通条件下，行车密度不很高，不致引起过度的延误和阻碍 驾驶的通行能力。 4 、城市道路网构造形式及其主要特点： 〔一〕方格网式路网 它适用于地势平坦地区的城市。 方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。 这种路网交通分散， 灵活性大。 缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，那么穿插口多；旧城区的方格网式路网由 于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通开展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交 通以缓解道路交通紧 X 的状况。 为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。 〔二〕放射环式路网 优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。 缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好 . 〔三〕自由式路网 自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。 优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。 . .word.zl. . . 缺点：绕行距离较大，不规那么街坊多，建筑用地分散。 〔四〕混合式道路网：结合实际地形情况，综合解决问题，是目前用的较多的形式 5 、我国