SF运输干线调整方案.docx

SF 干线网络调整方案 队名：尚地之美 目录 粤闽干线调整解决方案 一、 粤闽干线调整背景资料 …………………………………… (2) 二、粤闽干线运输现状分析 …………………………………… (3) 三．粤闽干线运输问题解决方案 （ 1）解决目前粤闽干线运输问题方案（ 1）步骤 干线车辆发车频率及发车时间的分析调整 ……… (3) 风险防范方案 ……………………………………… (4) （2）解决未来粤闽干线运输问题方案（ 2）步骤 ……… (10) 华东区干线调整解决方案 一、 华东区干线网络背景资料 ……………………………… (11) 二、 华东区干线网络困扰问题 ……………………………… (11) 三、 华东区干线网络存在问题分析 ………………………… (12) 四、 华东区干线网络问题解决方案 （ 1） 一 级中转场优化设置 ……………………………… (13) （2） 组织中转场之间的运输方式 ………………………… (14) 五、对未来快递运输网络规划展望 …………………………… (22) 粤闽干线调整解决方案 粤闽干线调整背景资料： 目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线 和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华 南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。粤闽干线主要包 含深圳 ——泉州干线（ 3 组对开） 、深圳 ——福州干线（ 1 组对开）及深圳 ——厦门干线 （1 组对开） 。由于粤闽之间件量的不断攀升，虽然 2007 年期 间华南分拨区曾经通过把原来的 4 部 7.3 吨车辆替换成 11.2 吨车辆以增加 车载位，但现在已很难满足目前业务发展的需求了。各干线之间的运量与 里程表如下图所示： 序号 干线名称 1 泉深 1630 2 泉深 1900 3 泉深 0000 4 厦深 0030 5 福深 0050 6 深泉 1630 7 深泉 2330 8 深福 0300 9 深厦 0230 日均 票数 2364 2129 1447 927 582 2380 2594 3518 2148 票均 重量 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 重量 （ KG ） 6335.52 5705.72 3877.96 2484.36 1559.76 6378.4 6951.92 9428.24 5756.64 车辆 吨位数 7.3T 7.3T 11.2T 7.3T 11.2T 7.3T 7.3T 11.2T 7.3T 总里程 720 720 720 650 840 720 720 840 650 日均 装载率 92% 90% 79% 75% 51% 79% 85% 90% 83% 10 深泉 0400 2270 2.68 6083.6 11.2T 720 74% 粤闽干线运输现状分析： 从“粤闽干线对开线路一览表”中分析，得知车辆的装载率普遍不高， 其中福深 0050、深泉 0400 和厦深 0030 的日均装载率分别是 51%、74%和 75%， 车辆并未能得到充分的利用， 并且泉州——深圳的 3 组对开干线泉深 1630、 泉深 1900 和泉深 0000 的发车时间安排得比较紧凑，发车频率较高，使得 泉深 0000 的日均装载率只有 79%， 这些问题都可以通过对车辆运输资源的 调度和安排上的得以解决，因此应该先考虑优化目前的调度方式，从合理 调度，充分发挥内部资源的角度解决运输资源供不应求的问题。 粤闽干线运输问题解决方案： （ 1） 解决目前粤闽干线运输问题的方案（ 1）：在不影响大时效的基础上， 合理的调整安排粤闽干线上运输车辆的发车时间及频率， 提高每趟货 车的装载率，并且充分的整合利用第三 方物流企业的运 输资源，构建低 成本高效率的运作平台。 （2） 解决未来粤闽干线运输问题的方案（ 2）：当新生的快件量增长到一定 规模时，并且粤闽干线运输车辆得到充分的利用时，可以考虑增加车 辆、增加班次的方式解