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PAGE PAGE # 车主与机动车第三者责任强制保险 本周一，《机动车第三者责任强制保险例（草案）》向社会征求意 见截止。权威部门向记者透露，强制三者险责任限额内如何实行、赔 偿范围的宽窄以及社会救助基金如何落实等问题是社会反馈的焦点。 而强制三者险的商业化运作模式，使得投保三者险的车主成为其最大 埋单方。 目前，我国对采用2004年 5月开始施行的最高人民法院《关于审理适用法律若干问题的 解释》，赔偿标准较此前有了大幅度的提高，非死亡残疾事故的新赔 偿标准提高幅度超过 50% ,死亡事故的赔偿标准提高幅度超过 100%。而强制三者险则进一步要求在中国境内道路上行驶的机动车 所有人、管理人必须投保强制三者险，据草案第二十条规定：司机无 责任时，要依法赔偿，也要理赔。 在实际操作中，由于强制三者险尚未出台，保险公司现行的商 业三者险条款明确规定根据驾驶员在事故中所负责任的比例承担赔 偿责任。所以，近期发生的驾驶员无责任的三者险索赔案例中，几 家保险公司基本上都进行了拒赔。 如果强制三者险一旦在近期出台，保险公司将从过去的以责论 处 向 无过错责任 转换。中国人保是我国最大的车险经营商，其车 险领军人物贾海茂表示，保险公司目前缺乏按 无过错责任 处理案件 的历史数据，使强制保险的费率测算存在着极大难度。 但可以肯定的 是如果对实行无过错责任原则，将造成保险费率水平的大幅提升。 据人保财险初步测算，实行无过错制将使投保人在现行缴费水平基础 上，增加1.5到2倍。也就是说强制三者险实施后车主要花较过去 1.5到2倍的价格购买三者险。贾海茂认为，如此高昂的费率水平很 可能超过社会的承担能力，严重打击机动车所有人的投保积极性。 记者了解到，目前国外许多国家和地区也都建立了强制三者险 制度，虽然强制三者险保障水平、运作模式不尽相同，但都和各国国 民经济发展水平密切相关，并逐步发展、不断完善。如美国一些州为 降低，提高效率，早在20世纪70年代起就开始建立无过错责任制 度，后来由于赔付成本、抗辩成本不断上升，道德风险难以控制，有 些州又重新实行了。 因此，无论最终我国强制三者险出台后是规定 以责论处 还是 无过错责任，都必须兼顾各方特别是广大车主的实际利益并争取及 早出台。据中国保监会2004年保险监管系统信访资料显示，由于新 道交法配套强制保险条例没有衔接，导致机动车第三者责任险纠纷 急剧增加，而这些纠纷主要是司机无责任的交通事故保险公司如何赔 偿的问题。 【延伸阅读】