飞行区扩建工程不停航施安全管理措施.pdfVIP

乌 兰 浩 特 机 场 新 建 仪 表 着 陆 系 统 工 程 及 相 应 助 航 灯 光 系 统 等 配 套 工 程 项 目 不停航施工安全管理措施 乌兰浩特机场仪表着陆系统办公室 二〇一一年六月二十三日 乌 兰 浩 特 机 场 新 建 仪 表 着 陆 系 统 及 助 航 灯 光 系 统 工 程 不停航施工安全管理措施 乌兰浩特机场机场距内蒙古自治区乌兰浩特市区 17KM ，属民用支线机 场。机场飞行区指标为 4C ，跑道长 2600 米、宽 45 米。目前机场 32 号 （主降）、 14 号跑道均为非精密进近跑道，未配备精密进近仪表着陆系统，机场现有全 向信标台 / 测距仪（ DVOR/DME ）、东近 / 中指台（ NDB/MM ）、东远 / 外指台 （NDB/OM ）；机场现主、次降方向均设有 B 型简易进近灯光系统。机场运行 对天气标准中的能见度要求较高，跑道主降方向最低可降能见度为 2800m，决 断高位 450m。机场在复杂天气条件下的运行保障能力不足，造成航班延误、 取消，不但抑制了吞吐量的增长，同时也对飞行安全有一定的影响。 2010 年 8 月 30 日，内蒙古民航机场集团公司接到民航总局下发的特急 明传电报 《关于对部分机场仪表着陆系统及助航灯光系统进行调研的通知》 后， 集团领导积极响应文件精神， 迅速安排调研检查后发现内蒙古民航机场集团只 有乌兰浩特机场符合文件精神的要求， 并安排尽快开展了前期的立项和可研工 作。在机场集团领导的高度重视下、 在各方的辛勤努力下， 克服种种困难在短 短的 8 个月的时间内于 2011 年 5 月 16 日通过了民航局的批复，并于 2011 年 6 月 10 日得到了民航华北管理局对初设的批复。 增加仪表着陆系统、改造助航灯光系统后跑道主降方向达到 I 类运行标 准，可将能见度由现在 2800m 降低到 800m。不仅提高飞机进近的导航精度， 增强航班安全保障能力， 同时也将极大地提高乌兰浩特机场在复杂天气情况下 的航班运行保障能力和航班正常率。 为了确保工程施工过程中的飞行安全和机场的正常运营， 保证工程的顺利 进行，根据《民用机场飞行区技术标准》 （MH5001—2006 ）和《民用机场不停 航施工管理规定》 [ 民航总局令第 97 号] （CCAR— 163）及民航华北局《不停航 施工报审材料编制办法》 （讨论稿），特制定本措施。在整个施工过程中，必须 始终把安全工作当作头等大事来抓，真正做到执行安全管理规章制度思想重 视、严格要求， 各参建单位必须无条件服从机场各有关部门的安全管理， 确保 机场飞行安全万无一失。 第一章 施工区域围界、出入口、标志线、标志灯、 警戒线布置 首先安排施工航向、 下滑台房屋建筑和下滑台场地平整， 航向台的位置在 跑道西端 280 米中心线南侧 75 米范围内， 可以采用全天 24 小时施工。 由北侧 巡场路采用 1.1 米高刺丝网临时围界隔离一条通往施工区域内的通道。 沿巡场 路与下滑台在现