《汽车理论》第五章 汽车动力参数选择.pdfVIP

汽车理论 （补充章节）汽车动力参数选择 2013年11月 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 汽车动力性的主要参数 一、传动系统的主要参数 1. 发动机的功率 2. 变速箱的档位和挡位的传动比 3. 主减器的传动比(最小传动比) 4. 最大传动比 二、发动机的功率 1 根据最大车速uamax选择Pe 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 汽车动力性的主要参数 二、发动机的功率 2 汽车比功率（单位汽车质量具有的功率） •中型货车的比功率约为10kw/t,其中滚动阻力约占2/5。 •A/m项，m增加，A增加有限，因此，A/m随总质量的增加而减少。 •货车比功率随总质量增加而减小。小于２~ ３t的轻型货车是轿车变形车，比功 率大，动力性好。 •有的国家对汽车的比功率有规定:最高级大型客国的设计车速不小于 125km/h,比功率不小于15kw/t 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 汽车动力性的主要参数 三、最小传动比的选择 发动机及其它参数一定时,决定汽车的最高车速. 1. 选择最小传动比相应 的汽车最高车速对应 发动机最大功率点的 车速时,最高车速是最 大的. 2. 选择最小传动比小,经 济好,动力性差. 3. 选择最小传动比大,经 济差,动力性好. 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 汽车动力性的主要参数 三、最小传动比的选择 过去选择:u u ,突出动力性。 a max p 现在选择:则u u ，以提高燃油经济性。 a max p 1. 最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要考虑最高档的 动力因数，特别是对货车。 2. 主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而 不利于提高燃油经济性。 3. 适当地选择最小传动比，使得既能保证汽车的动力性，也能有合适 的燃油经济性。 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 汽车动力性的主要参数 四、最大传动比的选择  确定最大传动比时应考虑: 1、最大爬坡度， 2、附着力， 3、最低稳定车速  货车：以最大爬山坡度确定，以附着力验算