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地铁区间隧道过河过桥施工技术研究 ; 工程概况 工程特点和难点 研究路线 洞外施工控制技术研究 洞内施工控制技术研究 降水过程桥基响应三维非饱和渗流耦合分析 施工过程桥基响应三维时空效应分析 实施与效果 主要业绩 ;XX河 ;;1.2 XX西桥现况;1.2 XX西桥现况;1.2 XX西桥现况;1.2 XX西桥现况;;;;施工工艺为：搭设北岸施工马道→左岸筑U型草袋围堰→左岸U型围堰内排水清淤→左岸U型围堰内铺设防水毯→搭设南岸施工马道→右岸筑U型草袋围堰并拆除左岸围堰草袋→右岸围堰内排水清淤→右岸围堰铺设防水毯→拆除南岸马道→防水毯导流→拆除左岸U型围堰→防水毯导流→拆除北岸马道→恢复原河道设施。 防水毯导流范围为隧道对应河床前后各70 m范围。;XX河防水毯导流施工;XX河铺满防水毯;;降水井平面布置图;过河段超前降水;;;;; 6.2.1 计算模型;降水后水压 ;孔压随降水过程变化曲线;孔压随降水过程变化动画;降水后饱和度 ;饱和度随降水过程变化曲线;降水后桥基沉降分布 ;降水时相邻桥基差异沉降;(1)水位降10m时，地表最大沉降为21.37mm，桥基最大沉降为19.56 mm，地层和桥基的变形基本一致，桥基之间的差异沉降不到2mm。 (2)每降水位1 m，引起的地表和桥基的沉降值约为2 mm，降水所引起的差异沉降很小，可以忽略不计，因此，在实际施工中，如果监测桥基比较困难时，可以通过监测地表或地层变形来近似反映。 (3)计算对比分析表明，不考虑非饱和区的变形特征(成果未示)时，计算值显著偏小。;;;广义Kelvin三单元模型典型拟合曲线 ;广义Kelvin五单元模型典型拟合曲线 ;时间硬化经验蠕变模型典型拟合曲线 ;;;;;;;;(1)施工过程中，桥墩中间段底部范围会出现一定的塑性区，但塑性应变的值很小，基本上仍处在弹性范围内，随着时间的增加，由于土体产生蠕变，非弹性区(包括塑性区和蠕变区)的范围会适当增大，但范围增加较小。 (2)左右隧道施工完成时桥基最大横向差异沉降为7mm，最大纵向差异沉降为5mm，差异沉降较小。 (3)地层蠕变主要集中在开挖后6天左右的时间段，变形、塑性区、结构的受力都会随时间有一定程度的增长，考虑时间效应时，桥基、地层的变形值比不考虑大1/3左右，施工过程中2/3的变形是瞬时或掌子面移动形成的，1/3的变形是土体的时间效应形成的。 ;(1)降水过程数值模拟分析表明，降水引起桥基沉降为19.56mm，差异沉降为2mm；施工过程时空效应数值模拟分析表明，施工引起桥基沉降为19.83mm，差异沉降为7mm；降水和施工共同引起桥基沉降为39.39，差异沉降为9mm，相对控制标准而言，累积沉降≤40mm，差异沉降≤10mm，拟定施工方案是可行的。 (2)监控量测表明，降水引起桥基沉降为16.56mm，差异沉降为1.5mm，施工引起桥基沉降为18.14mm，差异沉降为4.7mm；降水和施工共同引起桥基沉降为34.7，差异沉降为6.2mm，均小于控制标准，通过以上数据说明过河过桥是成功的。;XX西桥特征点累积沉降曲线图;地表特征点累积沉降曲线图;(1)首次提出北京地区典型土体的流变理论模型和经验公式。 (2)首次提出北京地区典型土体的非饱和土变形模型。 (3)首次完成降水过程桥基响应非饱和渗流-应力耦合效应的三维数值模拟。 (4)首次完成施工过程桥基响应时空效应三维数值模拟分析。 (5)开创了区间隧道过河过桥安全控制模式。 (6) 通过研究，避免了桥梁拆除、加了快施工进度，产生了显著的经济、社会效益。 ;谢谢!