40米先简支后结构连续t梁桥的施工控制.pdfVIP

吉林交通科技 2009年第2期 SCIENCEANDTECHNOL0GY OFJILINCOMMUNICATIONS 4O米先简支后结构连续T梁桥的施工控制 孙殿武 于奎东 大连长兴岛临港工业区公路管理段(大连 l16300) 大连市交通规划勘察设计院(大连 116033) 【内容摘要】本文介绍了辽宁省滨海公路大连长兴岛临港工业区西滨海~-40m先简支后结构连续T梁 桥的设计要点及其施工工艺，并简述了施工质量控制方法。 【关键词】 先简支后结构连续 T梁桥 质量控制 先简支后结构连续T梁桥具有整体性好，行车 结构分析综合系统__BSACS”程序进行内力分析和 平顺舒适，外形优美，养护简单，抗震能力强等优点， 配束，采用同济大学 “桥梁博士”程序进行复核。 在施工过程中T梁可就地预制，成批生产，因此可以 2 施工工艺及质量控制 缩短施工工期，可以节约大量模板支架成本。另外， 从结构受力上来看，先简支后结构连续T梁桥既保 2．1施工工艺 持了简支梁桥施工简便的优点，又吸取了连续结构 先简支后结构连续T梁桥施工工艺流程 ：T梁预 可减少跨中荷载弯矩的长处，它的应用还可有效地 制一在墩顶安放临时支座一安装梁板一安装连续预 解决结构简支而桥面连续造成应力无法 自由释放， 应力波纹管及接头一连接纵向钢筋一安装永久支座 从而导致桥面连续处混凝土早期破损这一弊端。因 及底模一立侧模一浇注现浇段接头混凝土一养生至 此，这种结构在桥梁工程中得到广泛应用。 混凝土达到100％设计强度一穿束张拉负弯矩钢绞 线一压浆一对称拆除临时支座(落梁)一梁板横向连 1 40mT梁桥设计简介 接一铺设桥面钢筋网一浇注桥面铺装层混凝土。 在 《辽宁省滨海公路工程勘察设计技术要求》 2．2施工质量控制要点 (修改稿)中规定：200m及200m以上的大桥及特大桥 2．2．1T梁预制 尽量采用结构性连续结构，在辽宁省滨海公路大连 T梁采用预制场预制，同孔T梁预制时间间隔宜 长兴岛临港工业区西滨海路设计 中超过200m的大 尽可能缩短，T梁张拉完成后在预制场的存梁时间 桥共4座，其中有3座大桥处于小半径路线上，很难实 应不超过3个月(施工中如确实无法满足存梁时间要 现先简支后结构连续，但K26+460大桥满足设计要 求，必须根据实际存梁时间相应调整预拱度)。预制 求，可以实现先简支后结构连续结构。 T梁混凝土必须在梁体混凝土和试块 同模养生后达 该桥全长329m，为f4×40m)+(4×40m)两联简支 到100％设计强度和混凝土龄期达14天及以上时方 变连续T梁结构，设计荷载：公路 I级。本桥前6孔位 可施加预应力。按j个月存粱期计算，40mT梁设置 于直线段上，后2孑L处于右缓和曲线内。桥面宽度： 3。5cm向下预拱度 ，向下预拱度应按抛物线设置，梁 (0．5+10+0．5)m。布梁方式：沿标准跨径分界线方向， 体钢束、钢筋等同时相应起拱。预制时应注意预留吊 相邻两梁梁端间距240cm，一孑L共5片T梁，且中间两 装孑L，吊点位置距梁端不得大于1．0m。预制台座在梁 梁端连线在路线设计线弦线上。桥面横坡 由墩台盖 端位置应特殊设计，防止张拉时梁体起拱破坏梁底 梁顶横坡及T梁顶板横坡 同时形成，T梁梁底马蹄水 马蹄部分混凝土。 平放置。40mT梁中心梁高2．30m，跨中梁肋厚度 2